¿Cuáles son las mejores marcas de automóviles chinos?
La industria automotriz de China comenzó relativamente tarde. En la etapa inicial de desarrollo, principalmente llevó a cabo joint ventures y cooperación con fabricantes de automóviles de potencias de la industria automotriz como Japón, Alemania y Estados Unidos, y gradualmente realizó producción independiente. Sin embargo, en el campo de los vehículos de combustible, debido a que los países pioneros establecieron y ocuparon una gran cantidad de patentes técnicas hace mucho tiempo, los vehículos de combustible chinos han tenido dificultades para superar los cuellos de botella técnicos. Aunque han construido una cierta ventaja de precio apoyándose en costos de producción más bajos, todavía hay una brecha significativa en la competitividad técnica central en comparación con los fabricantes de automóviles establecidos internacionalmente.
El auge de los vehículos de nueva energía ha traído una nueva oportunidad de desarrollo a la industria automotriz de China y se ha convertido en una pista clave para lograr un "adelantamiento en la curva". En este campo emergente, China ha invertido activamente en investigación y desarrollo, acumulando una gran cantidad de patentes técnicas, y actualmente se encuentra en una posición de liderazgo en el mundo. Incluso gigantes automotrices tradicionales como Daimler y Toyota tienen dificultades para competir con los fabricantes de automóviles chinos en términos de tecnología de vehículos de nueva energía.
Algunas personas creen que el vigoroso desarrollo del mercado de vehículos eléctricos de China se beneficia de los subsidios gubernamentales. De hecho, la política de subsidios gubernamentales inicial proporcionó principalmente apoyo financiero a las empresas de I+D de vehículos eléctricos, no directamente a los consumidores. En ese momento, la autonomía de los vehículos eléctricos puros era de solo unos 200 kilómetros, lo que tenía grandes limitaciones en el uso práctico y era difícil de lanzar completamente al mercado. No fue hasta alrededor de 2020 que, con el continuo avance de la tecnología, la autonomía de los vehículos eléctricos mejoró significativamente, y ahora está cerca de 1000 kilómetros, que el volumen de ventas real de vehículos eléctricos comenzó a aumentar de manera significativa.
En este contexto, el mercado de vehículos eléctricos de China presenta una próspera escena de un centenar de flores floreciendo. Un gran número de empresas emergentes de vehículos eléctricos como BYD y Li Auto han surgido rápidamente, mostrando una fuerte competitividad en el mercado. Al mismo tiempo, las empresas tradicionales de vehículos de combustible, como Geely y Great Wall, han transformado activamente y logrado resultados notables en el campo de los vehículos de nueva energía, convirtiéndose en modelos exitosos de transformación industrial. Las marcas de capital extranjero, como Tesla, también se han integrado profundamente en el mercado chino a través de estrategias de localización, intensificando aún más la feroz competencia en el mercado. A continuación, organizaremos las marcas de automóviles más populares en el actual mercado chino, le proporcionaremos referencias completas al comprar un automóvil y le ayudaremos a tomar una decisión más adecuada.
BYD
BYD es uno de los mayores competidores globales de Tesla en el campo de los vehículos eléctricos. En 2024, el volumen de ventas global de BYD alcanzó los 4.27 millones de vehículos, mientras que el volumen de ventas de Tesla en el mismo período fue de 1.789 millones de vehículos. El patrón competitivo entre los dos en el mercado global de vehículos de nueva energía es particularmente prominente.
El predecesor de BYD fue una empresa de baterías establecida en Shenzhen, China, en 1995. Gracias al trasfondo de I+D del fundador, tras su establecimiento, BYD rápidamente se convirtió en una opción de adquisición para una gran cantidad de proveedores con sus baterías de alta calidad y precios más competitivos, especialmente en los campos emergentes de bienes de consumo electrónicos como teléfonos móviles y computadoras.
Además del negocio de baterías, BYD también se adentró en el campo de la producción de hardware y la I+D muy temprano. El hardware central de muchas marcas de teléfonos móviles bien conocidas es fabricado por BYD como OEM (Fabricación de Equipos Originales), como Apple, Xiaomi, Huawei, OPPO, entre otros. Estas dos experiencias comerciales centrales han sentado una base industrial sólida para la posterior entrada de BYD en la industria automotriz.
Desde 2003, BYD ha entrado oficialmente en el campo automotriz y obtuvo la calificación para la fabricación de automóviles al adquirir una empresa automotriz local china. En ese momento, la tecnología de baterías eléctricas puras aún no estaba madura, por lo que BYD tomó la delantera en el desarrollo de la ruta de tecnología híbrida enchufable, logrando así un éxito inicial en el mercado chino.
En 2008, BYD fue reconocida por Warren Buffett, quien suscribió el 10% de sus acciones para apoyar la I+D de vehículos de nueva energía. En los 14 años siguientes, esta inversión ha traído un retorno acumulado de 26 veces a Buffett, lo que se considera un caso clásico de éxito en su carrera de inversión. Sin embargo, el negocio automotriz de BYD se desarrolló relativamente lento durante mucho tiempo después de eso, y no fue hasta el lanzamiento de la Batería Blade alrededor de 2020 que logró un avance clave.
El principal punto de dolor de las baterías de potencia tradicionales es su baja seguridad; una vez que están sometidas a un gran impacto de presión, son propensas a explosiones e incendios, lo que es un problema que ha atormentado a la industria durante décadas. Con más de diez años de acumulación técnica, BYD ha desarrollado la Batería Blade que no se dañará incluso si es perforada por una cuchilla, lo que ha resuelto este punto de dolor de la industria de un solo golpe. El video correspondiente al siguiente enlace es la famosa prueba de perforación de aguja de la batería de BYD:
Además de la tecnología de baterías, BYD tiene ventajas técnicas en todos los campos de toda la cadena industrial de vehículos eléctricos. Incluso la capacidad inteligente, que alguna vez se consideró una desventaja hace unos años, ha mejorado enormemente ahora. Por ejemplo, BYD ha gastado mucho dinero para reclutar a un gran número de ingenieros de Baidu, un gigante en el campo de la conducción autónoma en China, y ha establecido un instituto de investigación de conducción autónoma. Después de más de 3 años de acumulación técnica, su nivel inteligente se ha clasificado entre los líderes de la industria. También lanzó la estrategia de "Igualdad en la Conducción Inteligente" en 2024, equipando funciones de conducción asistida de nivel L2 a modelos con un precio de menos de $10,000.
En la actualidad, BYD tiene una gran matriz de series de vehículos, cubriendo un total de 5 series de vehículos, y su rango de precios cubre completamente los niveles bajo, medio y alto. Muchas personas todavía creen erróneamente que BYD solo produce modelos asequibles. De hecho, esta percepción ha estado desactualizada durante mucho tiempo. La razón principal es que las líneas de productos de alta gama, como Denza y Yangwang, operan como marcas independientes, no solo teniendo sistemas de publicidad exclusivos, sino también estableciendo redes de ventas independientes. Desde la perspectiva de la presentación de la marca, parecen no tener conexión con la marca principal de BYD. El propósito central de este movimiento de BYD es dar forma al tono de marca de alta gama, y esta estrategia está completamente alineada con la lógica subyacente del marketing.
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| Serie | Módulo | Modelo | Tipo de Carrocería | Precio |
| Serie Dinastía | Qin | Sedán | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | EV | 11000 | |
| Canción | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Sedán | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Tang | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Serie Oceánica | Gaviota | Microcoche | EV | 10000 |
| Delfín | Coche Pequeño | EV | 14200 | |
| Destructor | Sedán | DM-i | 14500 | |
| Sello | Sedán | EV | 25000 | |
| Fragata | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Vehículo todoterreno | Hybrid | 19000 |
| 5 | Vehículo todoterreno | Hybrid | 33000 | |
| 8 | Vehículo todoterreno | Hybrid | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | EV | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | MPV | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | EV | 240000 |
Afectado por las fluctuaciones del mercado, los precios anteriores pueden variar. Si desea obtener la cotización precisa para las exportaciones de automóviles BYD, se recomienda contactar a ZEEX AUTO para consultas.
Xiaomi
Xiaomi Auto puede considerarse como una existencia muy innovadora en la historia del desarrollo de automóviles chinos. En la industria, pocas empresas automotrices pueden mostrar un impulso de crecimiento tan rápido como Xiaomi Auto desde su entrada en el mercado, y su velocidad de desarrollo ha renovado la percepción del mundo exterior sobre las empresas automotrices de nueva fuerza.
El fundador Lei Jun es un legendario empresario en serie. Después de graduarse de la universidad, se dedicó a la ola emprendedora, y los negocios en los que estuvo involucrado han competido con gigantes tecnológicos internacionales como Microsoft, Amazon y Apple. Sin embargo, en la opinión de Lei Jun, hasta el establecimiento de Xiaomi Mobile Phone, sus experiencias emprendedoras anteriores no fueron realmente exitosas. La razón principal es que nunca ha liderado una empresa para entrar en el top 500 mundial, y este objetivo se ha convertido en una fuerza impulsora importante para que continúe avanzando.
Entrar en la industria automotriz es considerado por Lei Jun como su "último emprendimiento". Por esta razón, ha dedicado todas sus habilidades y recursos, y ha mostrado una determinación desesperada desde la planificación estratégica hasta la inversión de recursos, jurando realizar su ideal industrial de larga data en el campo automotriz.
A menudo hay voces del mundo exterior que dicen que el éxito de Xiaomi Auto se debe a oportunidades accidentales, pero este no es el caso. El rápido ascenso de Xiaomi Auto está arraigado en su espíritu de producto en profundidad: desde el diseño hasta la configuración, se esfuerza por lograr la perfección en casi cada enlace. En términos de diseño estilístico, el Xiaomi SU7 se menciona a menudo por su similitud con Porsche debido a su estilo deportivo único, mientras que el YU7 recuerda a Ferrari con sus líneas dinámicas. En términos de configuración de parámetros clave, Xiaomi Auto lleva a cabo directamente una "competencia cercana" con Tesla, y ha logrado una ligera ventaja en la mayoría de los parámetros clave. Finalmente, en términos de estrategia de precios, Xiaomi Auto ha creado con éxito una ventaja de alto rendimiento de costo con una posición de precio ligeramente inferior a la de sus pares, golpeando con precisión los puntos críticos de la demanda del mercado.
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Desde un punto de vista objetivo, la experiencia del producto de Xiaomi Auto es de primera clase. Ya sea en la exquisitez de la configuración interior, la comodidad del diseño del espacio o la conveniencia de la interacción humano-computadora, muestra ventajas obvias en comparación con Tesla, que es ligeramente inferior en estas dimensiones.
Hoy en día, ya sea en las calles de las ciudades chinas o en cada rincón del mundo, conducir un Xiaomi Auto siempre se convertirá en el centro de atención y atraerá fácilmente la mirada de los transeúntes. Si también tiene la necesidad de comprar un Xiaomi Auto, le invitamos a enviar un correo electrónico a inquiry@zeexauto.com para obtener más información detallada y servicios profesionales.
Geely
Los caracteres chinos "吉利 (Geely)" implican "auspicioso y fluido" en el contexto chino. Esta empresa automotriz, que lleva buenas expectativas, ha tomado un camino de desarrollo único desde su nacimiento en la década de 1990. A diferencia de la mayoría de las primeras empresas automotrices de propiedad estatal impulsadas por combustible en China, Geely entró al mercado como una empresa privada. No solo sobrevivió con éxito en la feroz competencia del mercado, sino que también se desarrolló y creció gradualmente, lo que muestra su fuerte adaptabilidad al mercado y resiliencia operativa.
Después de décadas de cultivo en profundidad, Geely ha construido una enorme matriz de marcas que cubre diferentes posicionamientos y diferentes mercados. Ahora, marcas bien conocidas como Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co y Geometry pertenecen al sistema Geely. La siguiente recopilación de sus sub - marcas principales puede mostrar intuitivamente la amplitud y profundidad de su disposición de productos:
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Geely AUTO: Como la subsidiaria principal de Geely Holding, está posicionada en el mercado masivo, con "relación calidad - precio + innovación tecnológica" como su competitividad central, y es la principal fuerza del volumen de ventas del grupo. Los modelos representativos incluyen la serie Emgrand, que ha estado entre los más vendidos en coches compactos, el Xingyue L, que se centra en el mercado de SUV para el hogar, y el Boyue PRO, que combina practicidad y un sentido de tecnología.
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Lynk & Co: Una marca global de alta gama establecida conjuntamente por Geely y Volvo. Basándose en la CMA (Compact Modular Architecture) desarrollada conjuntamente por ambas partes, se centra en las etiquetas de juventud y tecnología. Sus productos no solo cubren el mercado nacional, sino que también se exportan con éxito a Europa, realizando "marca china, ventas globales". El Lynk & Co 01 (SUV compacto), el Lynk & Co 03+ orientado al rendimiento (sedán deportivo) y el SUV de lujo de tamaño mediano y grande Lynk & Co 09 son todos productos representativos en sus respectivos segmentos de mercado.
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Volvo: En 2010, Geely adquirió el negocio automotriz de Volvo por 1.8 mil millones de dólares. Esta adquisición transfronteriza también se ha convertido en un evento histórico en la historia de la industria automotriz de China. Como una marca de lujo originaria de Suecia, Volvo siempre ha sido famosa por su rendimiento de seguridad de primer nivel y su estilo de diseño nórdico simple. Sus modelos como el XC90 (SUV de lujo de tamaño mediano y grande), el S90 (sedán de lujo de tamaño mediano y grande) y el nuevo buque insignia totalmente eléctrico EX90 continúan liderando los estándares de seguridad en el mercado de lujo.
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Zeekr: Una sub - marca independiente bajo el Grupo Geely que se centra en el campo de la electricidad pura de alta gama. Se construye sobre la arquitectura eléctrica pura SEA (Sustainable Experience Architecture) desarrollada de forma independiente por Geely, enfocándose en "alto rendimiento + inteligencia de lujo", y compitiendo directamente con marcas de nueva energía de alta gama como Tesla y NIO. Modelos como el Zeekr 001 (coche deportivo shooting brake), el Zeekr 009 (MPV eléctrico puro de lujo) y el Zeekr X (SUV eléctrico puro de lujo compacto) han ganado un gran número de usuarios gracias a su posicionamiento diferenciado.
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Polestar: Una marca eléctrica pura de alta gama en copropiedad de Geely y Volvo (Geely posee el 51% de las acciones). Se caracteriza por un lenguaje de diseño vanguardista y un rendimiento extremo, y compite principalmente con el Tesla Model 3. Los modelos actualmente a la venta, como el Polestar 2 (sedán eléctrico puro) y el Polestar 3 (SUV eléctrico puro), muestran todas personalidades de marca distintas en términos de diseño y control de conducción.
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Proton: La marca nacional de automóviles de Malasia. Después de que Geely adquiriera el 49.9% de sus acciones en 2017, transformó los modelos maduros de Geely en productos que satisfacen las necesidades del mercado del sudeste asiático a través de "salida de tecnología + transformación de localización", como el Proton X50 (SUV compacto) y X70 (SUV mediano), ayudando a Proton a lograr un aumento significativo en las ventas en el mercado del sudeste asiático.
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Lotus: Una legendaria marca británica de automóviles deportivos y de carreras fundada en 1952. Después de que Geely adquiriera el 51% de sus acciones en 2017, promovió a la marca para iniciar una transformación de electrificación integral. El Lotus de hoy no solo conserva los genes de manejo de los automóviles deportivos tradicionales, sino que también integra tecnología eléctrica moderna. Sus modelos representativos incluyen el Emira, el canto del cisne de los automóviles deportivos de combustible, el superdeportivo eléctrico Evija, y el SUV eléctrico de lujo Eletre.
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Yutong Remote: La primera marca nacional que se centra en vehículos comerciales de nueva energía. Se enfoca en la transformación de electrificación en el campo de los vehículos comerciales, y sus productos cubren camiones ligeros de nueva energía, camiones pesados, autobuses y otras categorías, proporcionando soluciones de viaje verde para la logística, el transporte de pasajeros y otras industrias.
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Radar Auto: Una sub - marca bajo Geely que se centra en la pista de camionetas eléctricas. Toma "viaje eléctrico multi - escenario al aire libre" como su posicionamiento central. Su primer modelo, el Radar RD6, satisface con precisión las necesidades de escenarios al aire libre como camping y todoterreno con su batería de gran capacidad, función de descarga externa y otras características.
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London Electric Vehicle Company (LEVC): Una marca de propiedad total de Geely. Los taxis TX5 que produce son símbolos clásicos en las calles de Londres. En los últimos años, LEVC ha acelerado su transformación hacia la nueva energía, centrándose en la I+D de taxis de celdas de combustible de hidrógeno, y promoviendo la actualización de cero carbono del transporte público de Londres.
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Smart: Una marca establecida conjuntamente por Geely y el Grupo Daimler (cada uno posee el 50% de las acciones). Basándose en la tecnología eléctrica pura de Geely y las capacidades de diseño de Daimler, se ha transformado en una marca centrada en modelos eléctricos puros, enfocándose en "compacto y flexible + alta - inteligencia". Su modelo representativo, el Smart #1, se ha convertido en una opción popular para los jóvenes usuarios urbanos con su forma linda y configuración inteligente.
En la pista de la transformación hacia la nueva energía, Geely también comenzó relativamente temprano. En los primeros años, para resolver el problema de digerir el mercado de vehículos eléctricos de bajo rango, Geely lanzó la plataforma de coches compartidos "Caocao Chuxing" en Shenzhen. Ahora, Caocao Chuxing ha completado la transformación a una plataforma de solicitud de coches en línea y se ha convertido en una de las principales empresas de solicitud de coches en línea en China, convirtiéndose en una parte importante del ecosistema de electrificación de Geely.
Similar a BYD, Geely tiene una profunda acumulación técnica y ventajas industriales en los campos básicos centrales de los vehículos de nueva energía: baterías, motores y control electrónico (el "sistema de tres eléctricos"), lo que ha sentado una base sólida para su transformación hacia la electrificación. Sin embargo, Geely enfrentó una vez la desventaja de una capacidad inteligente relativamente débil, que se convirtió en un "punto de ansiedad" para su desarrollo. Afortunadamente, Geely resolvió este problema a través de una cooperación en profundidad con Baidu: las dos partes establecieron primero una empresa conjunta de automóviles inteligentes, y luego un gran número de talentos clave en conducción inteligente de Baidu se unieron a Geely, promoviendo directamente la tecnología de conducción inteligente de Geely para lograr una "mejora significativa". En la actualidad, el nivel inteligente de Geely se ha clasificado entre la primera línea de la industria. Tomando la marca Zeekr como ejemplo, el sistema de conducción inteligente con el que está equipado tiene la fuerza para competir cara a cara con XPeng Motors, convirtiéndose en un importante avance para Geely en la pista inteligente.
Chery
Chery Automobile estableció una clara "estrategia de globalización" ya en las primeras etapas de su desarrollo. Confiando en una disposición orientada al futuro, su rendimiento en el mercado exterior es particularmente destacado; ahora, el 50% de sus ventas anuales provienen de mercados exteriores, convirtiéndolo en un representante típico de las empresas automotrices chinas "orientadas al exterior". Lo que es más digno de atención es que Chery no se basa simplemente en el comercio de exportación, sino que promovió operaciones de localización en el extranjero muy temprano, realizando la localización desde la producción de automóviles hasta el servicio postventa, lo que consolidó aún más su competitividad en el mercado exterior.
Lo siguiente es una combinación de las bases de producción de Chery en algunos países alrededor del mundo:
| País | Nombre de la Base de Producción |
| Malasia | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Planta Kulim |
| Rusia | Avtozavod San Petersburgo |
| Malasia | Chery Corporate Malaysia Sdn. Bhd. (CCMSB), planta Shah Alam |
| Indonesia | PT Handal Indonesia Motor (HIM), planta Bekasi |
| Vietnam | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, Planta Thai Binh |
| Pakistán | Ghandhara Automobiles Limited, Planta Bin Qasim |
| Brasil | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brasil | CAOA Chery Brasil, Planta de Anápolis |
| Italia | DR Automobiles srl, Planta de Macchia d’Isernia |
| Egipto | GB Auto S. A. E., Planta de El Cairo |
| Uzbekistán | Asaka Motors International, Planta de Syrdarya |
| Uzbekistán | Planta ADM JIZZAKH LLC |
| España | Centro de Descarbonización de Barcelona |
| Rusia | ZAO AvtoTOR, Planta de Kaliningrado |
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Además de las bases de producción en el extranjero ampliamente distribuidas, Chery Automobile también ha construido un sistema completo de servicio postventa en todo el mundo. En la actualidad, tiene más de 3,000 puntos de servicio autoconstruidos que cubren muchos países y regiones. Estos puntos no solo pueden proporcionar servicios de mantenimiento y reparación oportunos para los usuarios locales, sino que también permiten a los consumidores que importan automóviles Chery de China no tener que preocuparse por el soporte posterior.
Si hay un punto de servicio de Chery en tu ciudad, entonces elegir importar un automóvil Chery de China es, sin duda, una opción de alto costo-efectiva y segura en cuanto a postventa: no solo puedes disfrutar de la fortaleza del producto de Chery Automobile, sino que también puedes depender de los puntos de servicio localizados para obtener un soporte conveniente y eficiente para el uso del automóvil.
Tesla
Tesla entró oficialmente en el mercado chino en 2019, y su desarrollo en China ha recibido un fuerte apoyo del Gobierno Municipal de Shanghái: no solo obtuvo recursos de tierra preferenciales para ayudarle a construir rápidamente una super fábrica, sino que también durante el período de epidemia, los departamentos relevantes hicieron todo lo posible para garantizar que la producción y operación de Tesla no se vieran seriamente afectadas al garantizar la cadena de suministro y coordinar los recursos de producción, sentando una base sólida para su desarrollo en China.
En la actualidad, los modelos producidos por Tesla en China han logrado un alto grado de adquisición localizada, con el 95% de las piezas suministradas por empresas chinas locales. Este esquema no solo aporta ventajas significativas en costos, sino que también asegura la calidad de las piezas apoyándose en el sistema maduro de la cadena de suministro de China. Tomando como ejemplo la batería de potencia central, Tesla coopera principalmente con CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), el mayor fabricante de baterías de potencia de China, lo que consolida aún más el rendimiento y la fiabilidad de sus productos.
El mercado chino se ha convertido en una parte clave del territorio global de Tesla, contribuyendo aproximadamente al 40% de su volumen de ventas global. Vale la pena señalar que muchos consumidores chinos tienen un fuerte sentido de identidad de marca con Tesla. Además, debido a su atributo de producción nacional en China, muchas personas lo consideran un "modelo localizado" y eligen Tesla como su primer automóvil en la vida, lo que muestra su popularidad en el mercado nacional.
Al igual que el estilo personal distintivo y aventurero del fundador Elon Musk, la marca Tesla también presenta características distintas de "ventajas y desventajas sobresalientes". Su competitividad central se centra en la excelente experiencia de conducción: el control del volante es preciso y estable, y la velocidad de respuesta del motor es rápida y sensible. Este refinamiento de la textura de conducción hace que sea difícil para muchas empresas automotrices competidoras igualar. Sin embargo, la marca también tiene puntos controvertidos obvios: el diseño interior es relativamente simple, y la precisión de la mano de obra de algunos modelos no cumple con las expectativas de los consumidores en el mismo nivel de precio. Estos aspectos a menudo se convierten en el foco de discusión y crítica en el mercado.
Además, Tesla también mantiene una alta popularidad en el mercado de autos usados nacional, y los modelos en buen estado a menudo tienen una gran demanda. Si te encuentras con un Tesla usado favorito en el proceso de elegir un auto, se recomienda aprovechar la oportunidad para bloquear el pedido lo antes posible para evitar perder el auto favorito debido a la indecisión.
Li Auto
Entre las tres startups chinas de vehículos eléctricos que alguna vez se consideraron las más prometedoras, a saber, Li Auto, XPeng Motors y NIO, Li Auto ha estado durante mucho tiempo en la "posición de liderazgo", y su camino de desarrollo y elecciones estratégicas siempre han atraído mucha atención de la industria.
Li Auto fue establecido en Beijing en 2015. El nombre de la marca proviene del apellido del fundador Li Xiang, y tiene una profunda acumulación industrial detrás de él: Li Xiang fundó AutoHome, la plataforma de medios de automóviles más grande de China, justo después de graduarse de la escuela secundaria. La plataforma se listó con éxito en NASDAQ en 2013, y esta experiencia emprendedora también sentó una profunda visión sobre la demanda del mercado para su posterior entrada en la industria de fabricación de automóviles.
En la etapa inicial de su establecimiento, Li Auto eligió una trayectoria diferenciada: enfocándose en la tecnología híbrida de rango extendido, que era una de las rutas menos prometedoras en la industria en ese momento. La lógica central de elegir esta dirección proviene del juicio preciso de Li Xiang sobre los puntos de dolor del mercado: en ese momento, la tecnología de baterías de potencia aún no estaba madura, y el rango de conducción de los vehículos eléctricos puros no podía satisfacer las necesidades de viaje de larga distancia de los usuarios. El híbrido de rango extendido podría resolver la "ansiedad de rango". Al mismo tiempo, Li Auto también estableció un posicionamiento de producto claro: enfocándose en usuarios familiares, y solo lanzando SUV o MPV de gran tamaño para adaptarse al escenario de viaje de múltiples personas con super gran espacio, atacando directamente las necesidades centrales de los automóviles familiares.
Esta disposición dual precisa de "ruta técnica + posicionamiento de producto" hizo que el primer modelo de Li Auto fuera un gran éxito tan pronto como se lanzó. Para cuando el modelo fue descontinuado, el volumen de ventas acumulado había superado las 200,000 unidades. Li Auto también se convirtió en la primera marca entre las nuevas empresas de vehículos eléctricos chinos en lograr rentabilidad, lo que verificó completamente la corrección de su estrategia inicial.
Además, la ruta híbrida de rango extendido de Li Auto ha abierto inesperadamente un avance en el mercado exterior: en regiones de alta latitud como Asia Central y Rusia, el clima frío de invierno conduce a una reducción significativa en la autonomía de los vehículos eléctricos puros, y los usuarios locales tienen una demanda mucho mayor de modelos híbridos que de modelos eléctricos puros. Li Auto ha ganado rápidamente el favor con sus productos altamente adaptables. Debido a su alto precio, Li Auto se clasifica en el campamento de coches de lujo en estos mercados; en la actualidad, Li Auto ha establecido un equipo especial en el extranjero para cultivar profundamente estas regiones, y al mismo tiempo optimizar continuamente los servicios localizados para mejorar aún más la experiencia del usuario.
Sin embargo, con la rápida iteración de la tecnología de baterías de potencia, la autonomía de los vehículos eléctricos puros ha podido acercarse a 1,000 kilómetros, y la ventaja clave de la ruta de rango extendido temprana (resolver la ansiedad de rango) ha ido debilitándose gradualmente. Li Auto también enfrenta una presión urgente para transformarse a vehículos eléctricos puros. Por esta razón, Li Auto lanzó su primer MPV grande eléctrico puro, el Li Auto Mega, el año pasado. El precio de este coche es de aproximadamente $70,000, y se convirtió en el modelo MPV eléctrico puro más vendido en este segmento de precio después de su lanzamiento, disparando el "primer tiro" para su transformación a vehículos eléctricos puros.
En 2024, la disposición de productos eléctricos puros de Li Auto ha acelerado aún más: el modelo eléctrico puro Li Auto i9 se ha lanzado oficialmente recientemente, y se espera lanzar el SUV eléctrico puro Li Auto i6 a un precio más bajo en septiembre. Vale la pena señalar que los modelos eléctricos puros de Li Auto han heredado las ventajas clave de sus productos híbridos anteriores: gran espacio, alta inteligencia y posicionamiento de alta gama. Sin embargo, esta estrategia madura se enfrenta a una competencia de mercado cada vez más feroz. Los modelos que cooperan con Huawei, NIO y otras empresas están compitiendo en la misma pista, comprimiendo el espacio del mercado.
Si continúas prestando atención a Li Auto, el progreso de su transformación a vehículos eléctricos puros es el enfoque central - el efecto de esta transformación determinará directamente las perspectivas de desarrollo futuro y el espacio de mercado de Li Auto, y también es la clave para juzgar si puede mantener una posición de liderazgo en la nueva ronda de competencia en la industria.
XPeng Motors
Entre las nuevas fuerzas de los vehículos eléctricos nacionales, XPeng Motors es una de las más reconocibles - el nombre de la marca se deriva directamente del nombre chino del fundador He Xiaopeng. Esta lógica de nombramiento continúa la tradición de las clásicas empresas automotrices europeas y americanas, como Ford y Mercedes - Benz, que llevan el nombre de los apellidos de los fundadores. Sin embargo, este método de "nombrar a una persona" no se ajustó al hábito cognitivo de "bajo perfil e introvertido" de la mayoría de los chinos al principio, y ha sido durante mucho tiempo el foco de controversia en el mercado.
Pero con los continuos avances de XPeng Motors en la fuerza del producto y el rendimiento del mercado en los últimos años, la aceptación de los consumidores de la marca ha ido aumentando gradualmente. Ahora, XPeng se ha convertido en una marca representativa de "coches de lujo de alta relación calidad-precio", invirtiendo con éxito la impresión de opinión pública temprana.
El primer modelo producido en masa de XPeng es el pequeño SUV G3. Cuando se lanzó en 2018, su autonomía era de aproximadamente 300 kilómetros y su precio era de aproximadamente $20,000. Con su posicionamiento preciso en el mercado de entrada de vehículos eléctricos puros, el G3 rápidamente se convirtió en uno de los vehículos eléctricos más populares de ese momento, abriendo la popularidad del mercado para XPeng.
El segundo producto, el P7, es el que realmente estableció el estatus de XPeng como un "modelo principal". Este sedán de tamaño mediano sigue siendo el pilar central del volumen de ventas de la marca. Cuando se lanzó en 2020, el precio de inicio era de aproximadamente $30,000, y la versión mejor equipada podría alcanzar los $60,000. Su diseño más llamativo son las puertas de tijera personalizadas, que instantáneamente mejoraron el atributo deportivo y la sensación de lujo del producto. En términos de apariencia, la apariencia y el reconocimiento del P7 están en el nivel más alto del mercado automotriz chino; y la competitividad más profunda radica en que XPeng toma la "inteligencia" como la etiqueta central - el P7 es el primer modelo "obra maestra" de la tecnología de conducción autónoma y la cabina inteligente de la marca.
Los sistemas de conducción asistida por navegación de alta velocidad y conducción asistida en carretera urbana equipados con él siguen siendo algunos de los productos de conducción inteligente más competitivos en el mercado chino. Más importante aún, la arquitectura electrónica y eléctrica desarrollada de forma independiente por XPeng tiene ventajas líderes en la industria. Esta tecnología central incluso ha atraído a empresas automotrices internacionales como Volkswagen para firmar un acuerdo de cooperación con ella, planeando introducir esta arquitectura para su propio modelo de I+D. Cabe destacar que el avance de la arquitectura electrónica y eléctrica es la base de hardware central que determina el límite superior de la capacidad de conducción autónoma. La razón por la que muchas empresas automotrices no pueden lograr el mismo nivel de funciones de conducción inteligente que XPeng se debe esencialmente a la limitación por la brecha en la arquitectura de hardware. Esto también confirma que la ventaja competitiva de XPeng, con la inteligencia como núcleo, se está volviendo cada vez más crítica en la iteración tecnológica de la industria.
Desde su lanzamiento, el P7 ha pasado por muchas iteraciones y actualizaciones, entre las cuales el P7+ y el P7 i son versiones revisadas clave; hasta ahora, la última generación del P7 ha sido lanzada oficialmente. A partir de la retroalimentación del mercado y el análisis de la fuerza del producto, esta serie seguirá siendo el "as de ventas" de XPeng en el futuro.
Además de la serie P, la serie G de XPeng (línea de productos SUV) también es un importante diseño estratégico de la marca, que actualmente cubre principalmente dos modelos: el SUV de tamaño mediano G6 y el SUV de tamaño grande G9. Sin embargo, el desarrollo de la serie G no ha sido fluido: al principio del lanzamiento del G9, debido a la confusión en la clasificación de configuraciones y la lógica opcional compleja, los consumidores tenían una comprensión vaga, lo que llevó directamente a la disminución de la reputación de marketing y cayó en una crisis de opinión pública a corto plazo.
Fue en este contexto que el G6 emergió como un "modelo de rescate" - su objetivo era simplificar las opciones de configuración y al mismo tiempo controlar el precio de inicio dentro de $30,000, lo que no solo redujo el umbral de elección del consumidor, sino que también fortaleció la ventaja de costo - efectividad. Finalmente, el G6 logró revertir la caída del mercado de la serie G, no solo estabilizando la participación de XPeng en el campo de los SUV, sino también convirtiéndose en otro producto popular de la marca.
Con la mejora de la disposición del producto, XPeng ha formado gradualmente una matriz de blockbusters multidimensional:
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XPeng X9: Posicionado como un MPV puro eléctrico de tamaño mediano y grande, compite principalmente con competidores como la serie BYD Denza y Voyah Free, con un precio de alrededor de $50,000. Dependiendo de la adaptabilidad de un espacio super grande, una cabina inteligente y conducción autónoma, el X9 entra con precisión en el mercado de MPV familiares y comerciales de alta gama, llenando el vacío de la marca en este campo segmentado.
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XPeng Mona03: Uno de los modelos más vendidos bajo XPeng en la actualidad. Este sedán de alta apariencia tiene un precio inicial de solo $40,000 y tiene un "origen" especial: se deriva del modelo de I+D inacabado de Didi adquirido por XPeng, y fue inicialmente posicionado como un servicio de transporte de alta gama en línea. Sin embargo, con su destacado diseño exterior, alto nivel de inteligencia y excelente calidad del producto, el Mona03 no solo satisfizo las necesidades del mercado de transporte en línea después de su lanzamiento, sino que también ganó el favor de un gran número de consumidores comunes. Lo que es particularmente crucial es que el Mona03 se convirtió en un "blockbuster salvavidas" cuando XPeng enfrentó dificultades comerciales, ayudando a que las ventas de la marca regresaran a la vanguardia de la industria de vehículos eléctricos y resolviendo con éxito la crisis fase.
En términos de disposición internacional, las acciones de XPeng no son demasiado tardías: ha establecido una serie de socios de ventas y redes de canales en Europa y América del Norte para intentar abrir el mercado en el extranjero. Sin embargo, afectada por factores como las restricciones políticas en algunos países y el ritmo de adaptación a la localización, la expansión de XPeng en el mercado en el extranjero es relativamente lenta y aún no ha formado un gran avance.
Si tienes la necesidad de comprar un modelo de XPeng ahora, puedes contactar a concesionarios de automóviles chinos, quienes te proporcionarán apoyo para la compra de automóviles a través de canales conformes para ayudarte a obtener el modelo deseado.
NIO
Como una marca representativa en el campo de los vehículos eléctricos de alta gama de China, NIO siempre se ha basado en la innovación diferenciada: su característica principal, el "modo de intercambio de baterías", ha reconstruido completamente la experiencia de suministro de energía. El tiempo de intercambio de baterías es incluso más rápido que la velocidad de repostaje de los vehículos tradicionales de combustible, aliviando fundamentalmente la "ansiedad de autonomía" y la "ansiedad de espera de suministro de energía" de los usuarios. Sin embargo, detrás del modo de intercambio de baterías hay una fuerte inversión de activos: la construcción, disposición y operación de las estaciones de intercambio de baterías requieren muchos fondos, lo que también trae una considerable presión financiera al desarrollo a largo plazo de NIO.
Para apoyar la expansión del negocio y la I+D tecnológica, NIO se ha convertido en una de las "empresas más capaces de financiar" entre las marcas emergentes de vehículos eléctricos de China: no solo ha recibido apoyo de capital de riesgo estatal chino, sino que también ha atraído capital internacional a gran escala, como el capital de Oriente Medio, para ingresar. Hasta ahora, el monto acumulado de financiamiento ha superado los $20 mil millones, proporcionando una sólida garantía financiera para su iteración tecnológica y expansión de mercado.
En el proceso de la alta gama de la marca, NIO es indudablemente exitoso: su tono de marca de "alta gama e inteligencia" ha sido plenamente reconocido por el mercado, y se ha convertido en una de las primeras opciones para muchos grupos de altos ingresos para comprar vehículos eléctricos de lujo. Sin embargo, el posicionamiento de alta gama también trae desventajas obvias: el alto precio de los productos dificulta que la escala de ventas compita con las empresas automotrices que se centran en el mercado masivo. Este "cuello de botella en las ventas" ha hecho que NIO caiga en una significativa ansiedad de desarrollo en los últimos años.
Para romper este dilema, NIO eligió expandir el mercado hacia abajo con la estrategia de "sub - marca" y lanzar modelos de bajo precio más asequibles: las sub - marcas "Ledao Auto" y "Yinghuo" lanzadas sucesivamente en los últimos dos años han fijado el precio del producto dentro de $30,000, ingresando con precisión al mercado de gama media. La estrategia de bajo precio tuvo efecto rápidamente. En 2024, el modelo L60 bajo la marca Ledao de NIO se convirtió en uno de los SUV más populares en el mercado gracias a su alta relación costo - efectividad y fortaleza del producto, lo que no solo trajo un crecimiento en las ventas a NIO, sino que también inyectó un impulso suficiente en el desarrollo posterior de la marca principal.
Lo siguiente es una recopilación de la matriz de marcas de NIO. Si tiene más preguntas sobre la configuración, el precio y otra información de los modelos de cada marca, puede contactar a ZEEX AUTO en cualquier momento para obtener respuestas profesionales:
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Great Wall Motors
Great Wall Motors es una marca de automóviles muy tradicional en China. Sus modelos más famosos son camiones pickup, Haval y Tank. El fundador siempre se ha mostrado con una imagen de chico duro.
Al igual que las marcas de vehículos tradicionales impulsados por combustible, Great Wall Motor también ha enfrentado una gran presión en la transformación hacia la electrificación y ha realizado muchos intentos. Por ejemplo, además de los vehículos impulsados por combustible, sus modelos más vendidos de Haval también han desarrollado modelos híbridos. Los camiones pickup de Great Wall ahora venden vehículos impulsados por combustible, vehículos híbridos y vehículos eléctricos puros al mismo tiempo.
Lo siguiente es una recopilación de todas las cadenas industriales de Great Wall:
| Marca | Carrocería | Serie/Modelo | Precio | Posicionamiento/Características |
| NIO (Principal) | Sedán | ET5 | $35,000 | Coupé mediano, precio de entrada con alto rendimiento, adecuado para usuarios jóvenes |
| Sedán | ET7 | $50,000 | Sedán insignia, orientado hacia el posicionamiento ejecutivo | |
| Sedán | ET9 | $95,000 | Sedán insignia grande, equipado con arquitectura de alta tensión de 900V de dominio completo y otras tecnologías avanzadas, adecuado para recepción empresarial | |
| SUV | ES6 | $40,000 | SUV mediano versátil, modelo más vendido, rentable, adecuado para usuarios familiares | |
| SUV | EC6 | $42,000 | SUV coupé de nivel de entrada, posicionamiento juvenil | |
| SUV | ES7 | $53,000 | SUV mediano-grande, equilibrando rendimiento y uso familiar | |
| SUV | EC7 | $56,000 | SUV coupé insignia, diseño deportivo con alerón trasero móvil | |
| SUV | ES8 | $60,000 | SUV insignia, centrado en el espacio de 6/7 asientos y configuraciones de lujo (nuevo modelo en agosto de 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | $22,000 | SUV familiar, compitiendo con Tesla Model Y |
| SUV | L90 | $38,000 | Se lanzará en agosto de 2025, batería grande estándar de 85 kWh, rango máximo de 605 km | |
| Firefly | coche compacto | firefly | $18,000 | Enfocado en coches compactos personalizados, hatchback de 5 puertas eléctrico puro, soportando intercambio de baterías |
Leapmotor
Leapmotor también es una marca emergente de automóviles eléctricos puros en China. Su precios de productos siempre han sido muy bajos, y el precio máximo actual no supera los $30,000. La fortaleza del producto de Leapmotor en el rango de precios de $15,000 - $30,000 ha representado una amenaza sustancial para BYD, especialmente en el campo de los modelos de rango extendido (por ejemplo, el rango eléctrico puro del C10 es de 210 km, que es mucho más que los 110 km del Song PLUS DM - i). Aunque enfrenta la presión de la fuerte competencia de BYD, el rendimiento de ventas de Leapmotor sigue siendo muy fuerte, y su volumen de ventas mensual ha alcanzado una vez las 50,000 unidades.
Lo siguiente es un resumen de la línea de productos de Leapmotor:
| Serie de productos | Modelo | Posicionamiento | Precio | Características principales |
| Serie T | T03 | Microcoche | 7400 | Coche urbano de pasajeros, configuración relativamente básica, proporcionando una pantalla de control central de 10.1 pulgadas, control de crucero adaptativo, etc. |
| Serie B | B10 | SUV | 14200 | Carrocería en acabado mate, adecuada para desplazamientos urbanos, estándar con sistema de conducción asistida de nivel L2 y infoentretenimiento de pantalla grande, equipado con chip 8295 + LiDAR |
| Serie C | C01 | Sedán | 17100 | Proporciona energía dual eléctrica pura y de rango extendido, configurado con chip 8295, pantalla de infoentretenimiento de 14.6 pulgadas 2.5K, etc. |
| Serie C | C10 | SUV | 15970 | El primer vehículo de la arquitectura LEAP3.5, rango eléctrico puro de 605 km, versión de rango extendido con un rango combinado de 1190 km, estándar con lidar + radar de milímetros de alta velocidad |
| Serie C | C11 | SUV | 18400 | Sistema de suspensión delantera de doble horquilla y trasera de cinco enlaces, estándar con amortiguadores de choque de amortiguación variable FSD, la versión de tracción en las cuatro ruedas tiene una potencia total de 400kW, 0 - 100km/h de aceleración en solo 4.5 segundos |
| Serie C | C16 | SUV | 20970 | Proporciona versiones de 5 asientos / 6 asientos, configuradas con chip 8295 + refrigerador y congelador, la segunda fila de la versión de 6 asientos tiene "plano de un toque", la versión de 5 asientos tiene "plano de un toque + modo de cama grande doble"; 2095 + recubrimiento de película + |
Huawei Auto
Huawei Auto puede considerarse una existencia muy especial entre las marcas de automóviles chinas. En los últimos años, debido a la continua represión por parte de Estados Unidos, el negocio de teléfonos móviles de Huawei se ha visto obligado a escindirse. Bajo esta grave situación, abrir una nueva curva de crecimiento empresarial se ha convertido en una necesidad estratégica, y la industria automotriz se ha convertido en una dirección importante para ello.
Vale la pena señalar que dado que el grupo de clientes de Huawei incluye una gran cantidad de socios de la industria automotriz, ha existido durante mucho tiempo una prohibición clara dentro de la empresa: no involucrarse directamente en la fabricación de vehículos completos. Basado en esto, Huawei ha establecido un modelo de cooperación en profundidad con empresas automotrices tradicionales: Huawei lidera la I+D de tecnología central, el diseño de productos y la salida de soluciones, mientras que las empresas automotrices tradicionales son responsables de la producción y fabricación de vehículos completos. Sin embargo, Huawei tiene requisitos extremadamente estrictos sobre la calidad del producto: muchas empresas automotrices cooperativas deben aceptar los procesos y sistemas de gestión estandarizados de Huawei durante el proceso de cooperación; incluso algunos empleados de Huawei estarán estacionados en las empresas automotrices cooperativas, y asegurarán aún más la estabilidad de la eficiencia de producción y la calidad del producto al participar profundamente en el proceso de producción.
Los hechos han demostrado que este modelo de cooperación ha logrado resultados notables y ha proporcionado una sólida garantía para la calidad y los beneficios de mercado de Huawei Auto. Ahora, los modelos de la serie relacionada con Huawei han crecido hasta convertirse en una fuerza importante que no se puede ignorar en el campo de los vehículos de nueva energía en China. Desde la perspectiva del rendimiento del mercado, una característica distintiva es: siempre que se trate de un rango de precios en el que Huawei participa, sus competidores a menudo enfrentarán un gran impacto en el mercado. Tomando el campo de los vehículos eléctricos de rango extendido como ejemplo, Li Auto, que ha sido durante mucho tiempo un líder en este campo, fue superado rápidamente por los modelos relacionados con Huawei en términos de volumen de ventas después de que ingresaron al mercado.
Sin embargo, la línea de productos de Huawei Auto es relativamente compleja: por un lado, se debe a la gran cantidad de empresas automotrices tradicionales con las que colabora, y por otro lado, hay una variedad de categorías de modelos lanzadas bajo cada sistema de cooperación. A continuación, organizaré los detalles de los modelos de automóviles en los que Huawei ha participado profundamente en I+D y diseño.
| Serie | Modelo | Energía | Carrocería | Precio $ |
| AITO | M5 | Híbrido/BEV | SUV | 32828 |
| M7 | Híbrido/BEV | SUV | 35685 | |
| M9 | Híbrido/BEV | SUV | 67114 | |
| M8 | Híbrido/BEV | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | SUV | 35685 |
| R7 | Híbrido/BEV | Sedán | 32828 | |
| Stelato | S9 | Híbrido/BEV | Sedán | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Híbrido/BEV | Sedán | 110000 |
| AVATR | 6 | Híbrido/BEV | Sedán | 27842 |
| 7 | Híbrido/BEV | SUV | 28557 | |
| 11 | Híbrido/BEV | SUV | 39985 | |
| 12 | Híbrido/BEV | Sedán | 37128 |
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AITO AITO es diseñado y producido conjuntamente por Huawei y Seres, y fue lanzado oficialmente en 2021. El lanzamiento de esta marca marca el comienzo de la participación profunda de Huawei en la fabricación de automóviles; desde entonces, Huawei se ha transformado de un simple proveedor de conducción inteligente a un equipo con la capacidad de diseño y I&D de vehículos completos, sentando una base sólida para el lanzamiento de más marcas de automóviles cooperativas en el futuro.
Como marca posicionada como un SUV de alta gama, AITO ha establecido actualmente cuatro series de modelos: M5, M7, M8 y M9, con un precio inicial de $32,000, que está en el mismo rango de precios que el Tesla Model Y. Sin embargo, los modelos más vendidos de AITO en la actualidad son versiones híbridas, por lo que el impacto en el mercado sobre Li Auto es en realidad más significativo. En este contexto, Li Auto detuvo la producción del Li ONE anticipadamente y lanzó los modelos de las series L6, L7, L8 y L9 para mantener la competitividad, y ahora ha listado a AITO como su principal competidor.
Cabe mencionar que Seres era originalmente una empresa con baja popularidad, pero apoyándose en las fuertes ventajas de talento de Huawei y estrictos estándares de producto, AITO ha logrado un desarrollo rápido, y el precio de las acciones de Seres también ha aumentado varias veces, convirtiéndola en uno de los fabricantes de automóviles más preocupados en la actualidad.
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Zhijie Zhijie es una marca de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama creada conjuntamente por Huawei y Chery Automobile. Tiene la misma posición que AITO, pero su matriz de productos forma una complementariedad distinta: Zhijie solo ha lanzado modelos de sedán hasta ahora, mientras que AITO se centra principalmente en modelos SUV. En términos de precios, Zhijie es consistente con AITO, con un precio inicial de $32,000.
Desde la perspectiva del proceso de cooperación, el desarrollo de Zhijie es posterior al de AITO: en la etapa inicial del lanzamiento del proyecto en 2022, Huawei solo actuó como proveedor de los productos inteligentes de Chery; más tarde, las dos partes firmaron nuevamente un acuerdo de cooperación, y Huawei obtuvo el derecho de liderazgo en I&D y diseño de automóviles. Este cambio también marca la madurez oficial del modelo de fabricación de automóviles de Huawei, y desde entonces, la cooperación de Huawei con otras empresas automotrices ha seguido este modelo.
Después de obtener el derecho de liderazgo, Huawei invirtió rápidamente alrededor de $2 mil millones en la I&D de nuevos vehículos Zhijie. En 2025, Zhijie se escindió oficialmente de Chery y se convirtió en una marca de automóviles independiente. Sin embargo, el rango de precios en el que se encuentra Zhijie es altamente competitivo. Modelos bien conocidos como el Tesla Model 3 y el Xiaomi SU7 compiten directamente con él; además, la marca se lanzó relativamente tarde, y hay una cierta desventaja en el reconocimiento. En la actualidad, el volumen de ventas mensual de Zhijie es de aproximadamente 3,000 unidades, pero mantiene un crecimiento promedio mensual del 30%, y su potencial de ventas futuro vale la pena esperar.
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Xiangjie Xiangjie es una marca de sedán de lujo de clase ejecutiva construida conjuntamente por Huawei y BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). El primer modelo S9 ha sido lanzado, y se espera que el segundo modelo S9T sea lanzado en septiembre de 2025. En términos de precios, el Xiangjie S9 está posicionado a un nivel relativamente alto, con un precio inicial de $45,000 - no hay modelos competidores directos en este rango de precios en el campo de sedanes eléctricos de China, por lo que Huawei ha fijado su objetivo en sedanes de combustible de lujo tradicionales de tamaño mediano y grande como el Mercedes - Benz Clase E, BMW Serie 5 y Audi A6L, con el objetivo de apoderarse de la cuota de mercado de vehículos de combustible de alta gama.
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Zunjie Zunjie es una marca de vehículos eléctricos de lujo construida conjuntamente por Huawei y JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.), y también es la que tiene el precio más alto entre las marcas automovilísticas cooperativas de Huawei. El precio inicial de su único modelo, el S800, supera los $100,000, y su modelo competidor es Maybach.
El lanzamiento de Zunjie puede considerarse como el primer "impacto frontal" de los vehículos eléctricos sobre los modelos de vehículos de combustible de lujo, y en la actualidad, solo Huawei en el mercado tiene la tecnología y la fuerza de marca para lanzar este impacto.
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Avatr Avatr es una marca global de vehículos eléctricos inteligentes de alta gama creada conjuntamente por Changan Automobile, Huawei y CATL. Con un precio inicial de $29,000, es el modelo con el precio más bajo entre las marcas cooperativas de Huawei, y su volumen de ventas es solo superado por AITO.
La ventaja principal de Avatr radica en el modelo de "joint tripartito" - como el mayor proveedor de baterías de potencia del mundo, la participación de CATL no solo asegura la estabilidad del suministro de baterías (las baterías de muchas empresas automovilísticas reconocidas como Tesla son producidas por CATL, y además de BYD, la mayoría de los modelos principales en el mercado también adoptan la tecnología de baterías de CATL), sino que también ayuda a reducir el costo de adquisición de la batería del vehículo completo, dotando así a Avatr de una ventaja de costo - efectividad más fuerte. Si estás interesado en esta marca, puedes contactar a ZEEX AUTO para más consultas.
Hay una variedad de opciones de marcas en el mercado automovilístico chino, y las marcas mencionadas son todas representantes de las actuales populares con buenas perspectivas de desarrollo. Si estás interesado en alguna de estas marcas o modelos, se recomienda contactar a agentes de exportación de automóviles chinos para discutir la cooperación, con el fin de obtener mejores planes y servicios de cooperación.
