Wat zijn de beste Chinese automerken?
De Chinese auto-industrie is relatief laat begonnen. In de vroege ontwikkelingsfase voerde zij voornamelijk joint ventures en samenwerkingen uit met autofabrikanten uit auto-industrie-machten zoals Japan, Duitsland en de Verenigde Staten, en realiseerde geleidelijk onafhankelijke productie. Echter, op het gebied van brandstofvoertuigen, vanwege het feit dat vroege landen al lang geleden een groot aantal technische patenten hadden vastgelegd en bezet, zijn Chinese brandstofvoertuigen er al lange tijd niet in geslaagd technische knelpunten te doorbreken. Hoewel ze een bepaald prijsvoordeel hebben opgebouwd dankzij lagere productiekosten, is er nog steeds een aanzienlijke kloof in kerntechnische concurrentiekracht vergeleken met internationaal gevestigde autofabrikanten.
De opkomst van nieuwe energievoertuigen heeft een nieuwe ontwikkelingskans gebracht voor de Chinese auto-industrie en is een belangrijk spoor geworden voor het bereiken van een "corner overtaking". In dit opkomende veld heeft China actief geïnvesteerd in onderzoek en ontwikkeling, een groot aantal technische patenten verzameld en bevindt het zich momenteel in een leidende positie wereldwijd. Zelfs traditionele autogiganten zoals Daimler en Toyota hebben moeite om te concurreren met Chinese autofabrikanten op het gebied van nieuwe energievoertuigtechnologie.
Sommigen geloven dat de sterke ontwikkeling van de Chinese markt voor elektrische voertuigen te danken is aan overheidsubsidies. In feite bood het vroege overheidsubsidiebeleid voornamelijk financiële ondersteuning aan R&D-bedrijven voor elektrische voertuigen, niet direct aan consumenten. Destijds was de actieradius van volledig elektrische voertuigen slechts ongeveer 200 kilometer, wat grote beperkingen had in praktisch gebruik en moeilijk volledig op de markt kon worden gebracht. Pas rond 2020, met de voortdurende technologische vooruitgang, is de actieradius van elektrische voertuigen sterk verbeterd en ligt deze nu dicht bij 1000 kilometer, waardoor de daadwerkelijke verkoop van elektrische voertuigen aanzienlijk begon toe te nemen.
Tegen deze achtergrond presenteert de Chinese markt voor elektrische voertuigen een welvarend tafereel van een bloeiende diversiteit. Een groot aantal opkomende elektrische voertuigbedrijven zoals BYD en Li Auto zijn snel opgekomen en tonen sterke marktconcurrentie. Tegelijkertijd hebben traditionele brandstofvoertuigbedrijven zoals Geely en Great Wall actief getransformeerd en opmerkelijke resultaten behaald op het gebied van nieuwe energievoertuigen, waarmee ze succesvolle modellen van industriële transformatie zijn geworden. Buitenlandse merken zoals Tesla hebben zich ook diep geïntegreerd in de Chinese markt via lokalisatiestrategieën, wat de felle marktconcurrentie verder heeft versterkt. Vervolgens zullen we de populairste automerken op de huidige Chinese markt op een rijtje zetten, u voorzien van uitgebreide referenties bij het kopen van een auto, en u helpen een meer passende keuze te maken.
BYD
BYD is een van Tesla's grootste wereldwijde concurrenten op het gebied van elektrische voertuigen. In 2024 bereikte BYD's wereldwijde verkoopvolume 4,27 miljoen voertuigen, terwijl Tesla's verkoopvolume in dezelfde periode 1,789 miljoen voertuigen bedroeg. Het concurrentiepatroon tussen de twee op de wereldwijde markt voor nieuwe energievoertuigen is bijzonder opvallend.
De voorganger van BYD was een batterijbedrijf dat in 1995 in Shenzhen, China werd opgericht. Dankzij de R&D-achtergrond van de oprichter werd BYD na de oprichting snel een inkoopkeuze voor een groot aantal leveranciers met zijn hoogwaardige batterijen en concurrerende prijzen, vooral in de opkomende elektronische consumentengoederen zoals mobiele telefoons en computers.
Naast de batterijactiviteiten heeft BYD ook zeer vroeg het gebied van hardwareproductie en R&D uitgezet. De kernhardware van veel bekende mobiele telefoonmerken wordt OEM (Original Equipment Manufacturing) geproduceerd door BYD, zoals Apple, Xiaomi, Huawei, OPPO en dergelijke. Deze twee kernbedrijfsactiviteiten hebben een solide industriële basis gelegd voor BYD's latere toetreding tot de auto-industrie.
Sinds 2003 is BYD officieel de automobielsector binnengetreden en heeft het de kwalificatie voor autoproductie verkregen door een lokaal Chinees autobedrijf over te nemen. Destijds was de pure elektrische batterijtechnologie nog niet volwassen, dus nam BYD het voortouw in de ontwikkeling van de plug-in hybride technologieroute en behaalde zo aanvankelijk succes op de Chinese markt.
In 2008 werd BYD erkend door Warren Buffett, die 10% van de aandelen subscribeerde om de R&D van nieuwe energievoertuigen te ondersteunen. In de daaropvolgende 14 jaar heeft deze investering Buffett een cumulatief rendement van 26 keer opgeleverd, wat wordt beschouwd als een klassiek succesvol geval in zijn investeringscarrière. Echter, BYD's auto-industrie ontwikkelde zich lange tijd relatief langzaam, en het was pas rond 2020 met de lancering van de Blade Battery dat het een belangrijke doorbraak bereikte.
Het kernprobleem van traditionele krachtbatterijen is hun lage veiligheid - zodra ze aan een grote drukimpact worden blootgesteld, zijn ze vatbaar voor explosie en brand, wat al decennialang een probleem is in de industrie. Met meer dan tien jaar technische accumulatie heeft BYD de Blade Battery ontwikkeld die niet beschadigd raakt, zelfs niet als deze door een mes wordt doorboord, wat dit pijnpunt in de industrie in één klap heeft opgelost. De video die bij de volgende link hoort, is BYD's beroemde batterij-naaldpriktest:
Naast batterijtechnologie heeft BYD technische voordelen in alle gebieden van de gehele industriële keten van elektrische voertuigen. Zelfs de intelligente capaciteit, die enkele jaren geleden nog als een tekort werd beschouwd, is nu sterk verbeterd. Zo heeft BYD veel geld uitgegeven om een groot aantal ingenieurs van Baidu, een reus op het gebied van autonoom rijden in China, aan te trekken en een onderzoeksinstituut voor autonoom rijden opgericht. Na meer dan 3 jaar technische accumulatie behoort het intelligente niveau tot de koplopers in de industrie. Het lanceerde ook de strategie "Intelligent Driving Equality" in 2024, waarbij L2-niveau rijhulpfuncties worden uitgerust in modellen met een prijs van minder dan $10.000.
Op dit moment heeft BYD een grote matrix van voertuigseries, met in totaal 5 voertuigseries, en de prijsklasse dekt volledig lage, middelhoge en hoge niveaus. Veel mensen denken nog steeds ten onrechte dat BYD alleen betaalbare modellen produceert. In feite is deze perceptie allang achterhaald. De kernreden is dat high-end productlijnen zoals Denza en Yangwang als onafhankelijke merken opereren, niet alleen met exclusieve publiciteitssystemen, maar ook met onafhankelijke verkoopnetwerken. Vanuit het perspectief van merkpresentatie lijken ze geen enkele verbinding te hebben met het hoofdmerk van BYD. Het kern doel van BYD met deze stap is het vormen van een high-end merksfeer, en deze strategie is volledig in lijn met de onderliggende logica van marketing.
Klik op de afbeelding om het volledige elektronische formulier te bekijken.
| Serie | Module | Model | Carrosserietype | Prijs |
| Dynastie Serie | Qin | Sedan | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | EV | 11000 | |
| Song | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Sedan | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Tang | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Ocean Serie | Meeuw | Microauto | EV | 10000 |
| Dolfijn | Kleine auto | EV | 14200 | |
| vernietiger | Sedan | DM-i | 14500 | |
| Zegel | Sedan | EV | 25000 | |
| Fregat | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Off-road voertuig | Hybride | 19000 |
| 5 | Off-road voertuig | Hybride | 33000 | |
| 8 | Off-road voertuig | Hybride | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | EV | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | MPV | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | EV | 240000 |
Door marktfluctuaties kunnen de bovenstaande prijzen variëren. Als u een nauwkeurige offerte voor BYD auto-export wilt verkrijgen, wordt aanbevolen contact op te nemen met ZEEX AUTO voor overleg.
Xiaomi
Xiaomi Auto kan worden beschouwd als een zeer baanbrekende aanwezigheid in de ontwikkelingsgeschiedenis van Chinese auto's. In de industrie kunnen weinig autofabrikanten zo'n snelle groeimomentum tonen als Xiaomi Auto sinds hun marktintroductie, en hun ontwikkelingssnelheid heeft de perceptie van nieuwe - force autofabrikanten in de buitenwereld vernieuwd.
De oprichter Lei Jun is een legendarische seriële ondernemer. Na zijn afstuderen aan de universiteit wijdde hij zich aan de ondernemersgolf, en de bedrijven waarbij hij betrokken was, hebben het opgenomen tegen internationale technologie-giganten zoals Microsoft, Amazon en Apple. Echter, in de visie van Lei Jun waren zijn eerdere ondernemerservaringen pas echt succesvol vanaf de oprichting van Xiaomi Mobile Phone. De kernreden is dat hij nooit een onderneming heeft geleid die tot de top 500 van de wereld behoorde, en dit doel is een belangrijke drijfveer voor hem geworden om door te blijven gaan.
De toetreding tot de auto-industrie wordt door Lei Jun beschouwd als zijn "laatste ondernemerschap". Daarom heeft hij al zijn capaciteiten en middelen ingezet en heeft hij een wanhopige vastberadenheid getoond van strategische planning tot resource-investering, met de belofte zijn langgekoesterde industriële ideaal op het gebied van auto's te verwezenlijken.
Er klinken vaak stemmen van buitenaf dat het succes van Xiaomi Auto te danken is aan toevallige kansen, maar dat is niet het geval. De snelle opkomst van Xiaomi Auto is geworteld in zijn diepgaande productgeest - van ontwerp tot configuratie streeft het ernaar het ultieme te bereiken in bijna elke schakel. Wat het stylingontwerp betreft, wordt de Xiaomi SU7 vaak genoemd vanwege zijn gelijkenis met Porsche door zijn unieke sportieve stijl, terwijl de YU7 mensen aan Ferrari doet denken met zijn dynamische lijnen. Wat de kernparameterconfiguratie betreft, gaat Xiaomi Auto direct de "close competition" aan met Tesla en heeft het in de meeste belangrijke parameters een lichte voorsprong behaald. Ten slotte heeft Xiaomi Auto op het gebied van prijsstrategie met een iets lagere prijspositionering dan zijn concurrenten met succes een hoge kosteneffectiviteitsvoordeel gecreëerd, waarmee het nauwkeurig de pijnpunten van de marktvraag raakt.
Klik op de afbeelding om het volledige elektronische formulier te bekijken.
Vanuit een objectief oogpunt is de productervaring van Xiaomi Auto eersteklas. Of het nu gaat om de verfijning van de interieurconfiguratie, het comfort van de ruimtelijke indeling, of het gebruiksgemak van de mens-computerinteractie, het toont duidelijke voordelen vergeleken met Tesla, dat op deze gebieden iets minder is.
Tegenwoordig, of het nu op de straten van Chinese steden is of in elke hoek van de wereld, zal het rijden in een Xiaomi Auto altijd de aandacht trekken en gemakkelijk de blikken van voorbijgangers aantrekken. Als u ook de behoefte heeft om een Xiaomi Auto aan te schaffen, bent u welkom om een e-mail te sturen naar inquiry@zeexauto.com voor meer gedetailleerde informatie en professionele diensten.
Geely
De Chinese karakters "吉利 (Geely)" betekenen "gunstig en soepel" in de Chinese context. Dit autobedrijf, dat goede verwachtingen met zich meedraagt, heeft sinds zijn ontstaan in de jaren 90 een unieke ontwikkelingsweg gevolgd. Anders dan de meeste vroege staats - eigendom brandstof - aangedreven autobedrijven in China, trad Geely de markt binnen als een particulier bedrijf. Het heeft niet alleen succesvol overleefd in de felle marktconcurrentie, maar is ook geleidelijk ontwikkeld en gegroeid, wat zijn sterke marktadaptiviteit en operationele veerkracht aantoont.
Na tientallen jaren van diepgaande ontwikkeling heeft Geely een enorm merkmatrix opgebouwd die verschillende positioneringen en markten beslaat. Nu behoren bekende merken zoals Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co en Geometry allemaal tot het Geely-systeem. De volgende opsomming van zijn kernsubmerken toont intuïtief de breedte en diepte van zijn productaanbod:
-
Geely Auto: Als de kern-dochteronderneming van Geely Holding is het gepositioneerd in de massamarkt, met "kosteneffectiviteit + technologische innovatie" als kerncompetenties, en is het de belangrijkste kracht achter de verkoopvolumes van de groep. Representatieve modellen zijn onder andere de Emgrand-serie, die al lange tijd tot de bestverkochte compacte auto's behoort, de Xingyue L, die zich richt op de thuismarkt voor SUV's, en de Boyue PRO, die praktisch nut combineert met een technologisch gevoel.
-
Lynk & Co: Een wereldwijd hoogwaardig merk dat gezamenlijk is opgericht door Geely en Volvo. Met de CMA (Compact Modular Architecture) die door beide partijen is ontwikkeld, richt het zich op jeugd en technologie. De producten bestrijken niet alleen de binnenlandse markt, maar worden ook succesvol geëxporteerd naar Europa, waarmee "Chinees merk, wereldwijde verkoop" wordt gerealiseerd. De Lynk & Co 01 (compacte SUV), de prestatiegerichte Lynk & Co 03+ (sport sedan) en de middelgrote en grote luxe SUV Lynk & Co 09 zijn representatieve producten in hun respectievelijke marktsegmenten.
-
Volvo: In 2010 nam Geely Volvo's autosector over voor $1,8 miljard. Deze grensoverschrijdende overname is ook een mijlpaal geworden in de geschiedenis van de Chinese auto-industrie. Als een luxe merk afkomstig uit Zweden, staat Volvo altijd bekend om zijn topveiligheidsprestaties en eenvoudige Noordse ontwerpstijl. Modellen zoals de XC90 (middelgrote en grote luxe SUV), de S90 (middelgrote en grote luxe sedan) en de nieuwe volledig elektrische vlaggenschip EX90 blijven de veiligheidsnormen in de luxemarkt leiden.
-
Zeekr: Een onafhankelijk submerk onder de Geely Group dat zich richt op het hoogwaardige pure elektrische segment. Het is gebouwd op basis van Geely's onafhankelijk ontwikkelde SEA (Sustainable Experience Architecture) pure elektrische architectuur, met focus op "hoge prestaties + luxe intelligentie", en concurreert direct met hoogwaardige nieuwe energiemerken zoals Tesla en NIO. Modellen zoals de Zeekr 001 (shooting brake sportwagen), de Zeekr 009 (luxe pure elektrische MPV) en de Zeekr X (compacte luxe pure elektrische SUV) hebben met hun gedifferentieerde positionering veel gebruikers weten te winnen.
-
Polestar: Een high-end puur elektrisch merk dat gezamenlijk wordt gehouden door Geely en Volvo (Geely bezit 51% van de aandelen). Het wordt gekenmerkt door vooruitstrevende designtaal en extreme prestaties, en concurreert voornamelijk met de Tesla Model 3. De momenteel verkrijgbare modellen zoals de Polestar 2 (pure elektrische sedan) en de Polestar 3 (pure elektrische SUV) tonen allemaal duidelijke merkpersoonlijkheden op het gebied van design en rijcontrole.
-
Proton: Het nationale automerk van Maleisië. Nadat Geely in 2017 49,9% van de aandelen verwierf, transformeerde het Geely's volwassen modellen tot producten die voldoen aan de behoeften van de Zuidoost-Aziatische markt via "technologie-uitvoer + lokalisatietransformatie", zoals de Proton X50 (compacte SUV) en X70 (middelgrote SUV), wat Proton hielp een aanzienlijke stijging van de verkoop in de Zuidoost-Aziatische markt te bereiken.
-
Lotus: Een legendarisch Brits sportwagen- en racewagenmerk opgericht in 1952. Nadat Geely in 2017 51% van de aandelen verwierf, heeft het het merk gepromoot om een volledige elektrificatie transformatie te starten. Het huidige Lotus behoudt niet alleen de rij-eigenschappen van traditionele sportwagens, maar integreert ook moderne elektrische technologie. Representatieve modellen zijn onder andere de Emira, het afscheidslied van brandstofsportwagens, de volledig elektrische supercar Evija, en de volledig elektrische luxe SUV Eletre.
-
Yutong Remote: Het eerste binnenlandse merk dat zich richt op nieuwe energie commerciële voertuigen. Het richt zich op de elektrificatie transformatie in het commerciële voertuigensegment, en de producten omvatten nieuwe energie lichte vrachtwagens, zware vrachtwagens, bussen en andere categorieën, en bieden groene reismogelijkheden voor logistiek, passagiersvervoer en andere industrieën.
-
Radar Auto: Een submerk onder Geely dat zich richt op het elektrische pick-up truck segment. Het neemt "outdoor multi-scenario elektrisch reizen" als kernpositionering. Het eerste model, de Radar RD6, voldoet nauwkeurig aan de behoeften van buitenscenario's zoals kamperen en off-road met zijn grote batterijcapaciteit, externe ontlaadfunctie en andere kenmerken.
-
London Electric Vehicle Company (LEVC): Een merk dat volledig eigendom is van Geely. De TX5 taxi's die het produceert zijn klassieke symbolen op de straten van Londen. In de afgelopen jaren heeft LEVC zijn transformatie naar nieuwe energie versneld, met de focus op de R&D van waterstofbrandstofcel taxi's, en het bevorderen van de zero-carbon upgrade van het openbaar vervoer in Londen.
-
Smart: Een merk gezamenlijk opgericht door Geely en Daimler Group (elk bezit 50% van de aandelen). Met de pure elektrische technologie van Geely en de ontwerpvaardigheden van Daimler is het getransformeerd tot een merk dat zich richt op pure elektrische modellen, met de focus op "compact en flexibel + high-end intelligentie". Het representatieve model, de Smart #1, is een populaire keuze geworden voor jonge stedelijke gebruikers dankzij zijn schattige vorm en intelligente configuratie.
Op het gebied van de transformatie naar nieuwe energie begon Geely ook relatief vroeg. In de beginjaren lanceerde Geely in Shenzhen het gedeelde autoplatform "Caocao Chuxing" om het probleem van de afzet van elektrische voertuigen met een korte actieradius op te lossen. Nu heeft Caocao Chuxing de transformatie naar een online taxiplatform voltooid en is het uitgegroeid tot een van de toonaangevende online taxibedrijven in China, en vormt het een belangrijk onderdeel van Geely's elektrificatie-ecosysteem.
Net als BYD heeft Geely diepgaande technische kennis en industriële voordelen op de kernbasisgebieden van nieuwe energievoertuigen - batterijen, motoren en elektronische besturing (het "drie-elektrisch systeem"), wat een solide basis heeft gelegd voor haar elektrificatie-transformatie. Geely had echter ooit het nadeel van relatief zwakke intelligente capaciteiten, wat een "zorgpunt" werd voor haar ontwikkeling. Gelukkig loste Geely dit probleem op door intensieve samenwerking met Baidu: de twee partijen richtten eerst gezamenlijk een joint venture voor intelligente auto's op, en vervolgens traden veel van Baidu's kernintelligente rijtalenten toe tot Geely, wat direct leidde tot een "sprongsgewijze verbetering" van Geely's intelligente rijtechnologie. Momenteel behoort Geely's intelligentieniveau tot de top van de industrie. Neem het merk Zeekr als voorbeeld, het intelligente rijhulpsysteem waarmee het is uitgerust, kan het opnemen tegen XPeng Motors en is een belangrijke doorbraak voor Geely op het gebied van intelligent rijden.
Chery
Chery Automobile heeft al in een vroeg stadium van haar ontwikkeling een duidelijke "globaliseringsstrategie" vastgesteld. Met een vooruitziende blik is haar prestatie op buitenlandse markten bijzonder opvallend - nu komt 50% van haar jaarlijkse verkoop uit buitenlandse markten, waardoor het een typisch voorbeeld is van de "overzeese georiënteerde" Chinese autofabrikanten. Wat nog opmerkelijker is, is dat Chery zich niet alleen op exporthandel richt, maar al vroeg buitenlandse lokalisatie heeft bevorderd, waarbij lokalisatie wordt gerealiseerd van autoproductie tot aftersales-service, wat haar concurrentievermogen op de buitenlandse markt verder heeft versterkt.
Het volgende is een overzicht van Chery's productiebases in enkele landen over de hele wereld:
| Land | Naam productiebasis |
| Maleisië | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Kulim-fabriek |
| Rusland | Avtozavod Sint-Petersburg |
| Maleisië | Chery Corporate Malaysia Sdn. Bhd. (CCMSB), Shah Alam-fabriek |
| Indonesië | PT Handal Indonesia Motor (HIM), Bekasi-fabriek |
| Vietnam | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, Thai Binh-fabriek |
| Pakistan | Ghandhara Automobiles Limited, Bin Qasim-fabriek |
| Brazilië | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brazilië | CAOA Chery Brazil, Anápolis Plant |
| Italië | DR Automobiles srl, Macchia d’Isernia Plant |
| Egypte | GB Auto S. A. E., Caïro Plant |
| Oezbekistan | Asaka Motors International, Syrdarya Plant |
| Oezbekistan | ADM JIZZAKH LLC fabriek |
| Spanje | Barcelona Decarbonisation Hub |
| Rusland | ZAO AvtoTOR, Kaliningrad Plant |
Klik op de afbeelding om het volledige elektronische formulier te bekijken.
Naast de wijdverspreide overzeese productiebases heeft Chery Automobile ook een compleet na-verkoopservicesysteem over de hele wereld opgebouwd. Momenteel heeft het meer dan 3.000 eigen servicepunten die vele landen en regio's bestrijken. Deze punten kunnen niet alleen tijdige onderhouds- en reparatiediensten bieden aan lokale gebruikers, maar ook consumenten die Chery-auto's uit China importeren, hoeven zich geen zorgen te maken over de daaropvolgende ondersteuning.
Als er een Chery servicepunt in uw stad is, dan is het kiezen om een Chery-auto uit China te importeren ongetwijfeld een kosteneffectieve en na-verkoop zekere keuze - u kunt niet alleen genieten van de productsterkte van Chery Automobile, maar ook vertrouwen op de gelokaliseerde servicepunten voor handige en efficiënte ondersteuning bij het gebruik van de auto.
Tesla
Tesla betrad officieel de Chinese markt in 2019, en de ontwikkeling in China heeft sterke steun gekregen van de gemeentelijke overheid van Shanghai - het kreeg niet alleen voorkeursgrondstoffen om snel een superfabriek te bouwen, maar tijdens de epidemie hebben relevante afdelingen alles in het werk gesteld om ervoor te zorgen dat Tesla's productie en operatie niet ernstig werden beïnvloed door het garanderen van de toeleveringsketen en het coördineren van productiemiddelen, wat een solide basis legde voor de ontwikkeling in China.
De modellen die Tesla momenteel in China produceert, hebben een hoge mate van gelokaliseerde inkoop bereikt, waarbij 95% van de onderdelen wordt geleverd door lokale Chinese bedrijven. Deze opzet brengt niet alleen aanzienlijke kostenvoordelen met zich mee, maar zorgt ook voor de kwaliteit van de onderdelen dankzij het volwassen systeem van China's toeleveringsketen. Als voorbeeld van de kernaccu werkt Tesla voornamelijk samen met CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), China's grootste fabrikant van krachtaccu's, wat de prestaties en betrouwbaarheid van zijn producten verder versterkt.
De Chinese markt is een belangrijk onderdeel geworden van het wereldwijde territorium van Tesla, met een bijdrage van ongeveer 40% aan het wereldwijde verkoopvolume. Het is vermeldenswaard dat veel Chinese consumenten een sterk gevoel van merkidentiteit met Tesla hebben. Bovendien, vanwege de binnenlandse productie in China, beschouwen veel mensen het als een "gelokaliseerd model" en kiezen ze Tesla als hun eerste auto in het leven, wat de populariteit op de binnenlandse markt aantoont.
Net als de onderscheidende en avontuurlijke persoonlijke stijl van oprichter Elon Musk, vertoont het Tesla-merk ook duidelijke kenmerken van "uitstekende voor- en nadelen". De kerncompetitiviteit richt zich op de uitstekende rijervaring: de besturing is nauwkeurig en stabiel, en de motor reageert snel en gevoelig. Deze verfijning van het rijgevoel is moeilijk te evenaren voor veel concurrenten in de auto-industrie. Het merk kent echter ook duidelijke controverses - het interieurontwerp is relatief eenvoudig en de afwerkingsprecisie van sommige modellen voldoet niet aan de verwachtingen van consumenten in dezelfde prijsklasse. Deze aspecten zijn vaak het middelpunt van marktbesprekingen en kritiek.
Daarnaast behoudt Tesla ook een hoge populariteit op de binnenlandse tweedehands automarkt, en modellen in goede staat zijn vaak zeer gewild. Als je tijdens het kiezen van een auto een favoriete Tesla tweedehandsauto tegenkomt, wordt aanbevolen om de kans te grijpen en zo snel mogelijk de bestelling vast te leggen om te voorkomen dat je de favoriete auto mist door aarzeling.
Li Auto
Onder de drie Chinese elektrische voertuig-startups die ooit als het meest veelbelovend werden beschouwd, namelijk Li Auto, XPeng Motors en NIO, bevindt Li Auto zich al lange tijd in de "leidende positie", en het ontwikkelingspad en de strategische keuzes trekken altijd veel aandacht van de industrie.
Li Auto werd opgericht in Beijing in 2015. De merknaam komt van de achternaam van oprichter Li Xiang, en er ligt een diepgaande industriële achtergrond achter - Li Xiang richtte AutoHome op, China's grootste automediaplatform, direct na zijn middelbare school. Het platform werd succesvol genoteerd aan de NASDAQ in 2013, en deze ondernemerservaring gaf hem ook diepgaand inzicht in de marktvraag voor zijn latere toetreding tot de auto-industrie.
In de vroege fase van de oprichting koos Li Auto voor een gedifferentieerd traject: met de focus op extended-range hybride technologie, wat destijds een van de minst veelbelovende routes in de industrie was. De kernlogica achter deze keuze komt voort uit Li Xiangs nauwkeurige inschatting van marktproblemen - destijds was de batterijtechnologie nog niet volwassen en kon de actieradius van volledig elektrische voertuigen niet voldoen aan de langeafstandsreisbehoeften van gebruikers. De extended-range hybride kon precies de "range anxiety" oplossen. Tegelijkertijd stelde Li Auto ook een duidelijke productpositionering vast: gericht op gezinsgebruikers, en alleen grote SUV's of MPV's lanceren om aan het scenario van reizen met meerdere personen en supergrote ruimte te voldoen, waarmee direct werd ingespeeld op de kernbehoeften van gezinsauto's.
Deze dubbele nauwkeurige opzet van "technische route + productpositionering" maakte het eerste model van ZEEX AUTO direct na de lancering een groot succes. Toen het model werd stopgezet, had de cumulatieve verkoop het aantal van 200.000 eenheden overschreden. ZEEX AUTO werd ook het eerste merk onder Chinese elektrische voertuigstartups dat winstgevendheid bereikte, wat de juistheid van de initiële strategie volledig bevestigde.
Bovendien heeft de extended-range hybride route van ZEEX AUTO onverwacht een doorbraak geopend op de buitenlandse markt - in hooggebergtegebieden zoals Centraal-Azië en Rusland leidt het koude winterklimaat tot een aanzienlijke vermindering van het bereik van volledig elektrische voertuigen, en lokale gebruikers hebben een veel hogere vraag naar hybride modellen dan naar volledig elektrische modellen. ZEEX AUTO heeft snel de gunst gewonnen met zijn zeer aanpasbare producten. Vanwege de hoge prijsstelling wordt ZEEX AUTO in deze markten ingedeeld in het luxewagenkamp; momenteel heeft ZEEX AUTO speciaal een overzees team opgezet om deze regio's diepgaand te ontwikkelen en tegelijkertijd de gelokaliseerde diensten continu te optimaliseren om de gebruikerservaring verder te verbeteren.
Met de snelle iteratie van de batterijtechnologie is het bereik van volledig elektrische voertuigen echter in staat geweest om de 1.000 kilometer te benaderen, en het kernvoordeel van de vroege extended-range route (het oplossen van actieradiusangst) is geleidelijk afgenomen. ZEEX AUTO staat ook onder dringende druk om te transformeren naar volledig elektrische voertuigen. Om deze reden lanceerde ZEEX AUTO vorig jaar zijn eerste volledig elektrische grote MPV, de ZEEX AUTO Mega. De prijs van deze auto is ongeveer $70.000, en het werd het best verkochte volledig elektrische MPV-model in dit prijssegment na de lancering, waarmee het de "eerste schot" afvuurde voor de transformatie naar volledig elektrische voertuigen.
In 2024 is de opzet van ZEEX AUTO voor volledig elektrische producten verder versneld: het volledig elektrische model ZEEX AUTO i9 is onlangs officieel gelanceerd, en naar verwachting wordt in september de volledig elektrische SUV ZEEX AUTO i6 met een lagere prijs geïntroduceerd. Het is vermeldenswaard dat de volledig elektrische modellen van ZEEX AUTO de kernvoordelen van de eerdere hybride producten hebben geërfd - grote ruimte, hoge intelligentie en een hoogwaardig positionering. Deze volwassen strategie staat echter voor een steeds heviger wordende marktconcurrentie. Modellen die samenwerken met Huawei, NIO en andere bedrijven concurreren allemaal op hetzelfde terrein en drukken de marktruimte.
Als je Li Auto blijft volgen, is de voortgang van de transformatie naar pure elektrische voertuigen de kernfocus - het effect van deze transformatie zal direct de toekomstige ontwikkelingsvooruitzichten en marktpositie van Li Auto bepalen, en is ook de sleutel om te beoordelen of het een leidende positie kan behouden in de nieuwe ronde van concurrentie in de industrie.
XPeng Motors
Onder de nieuwe krachten van binnenlandse elektrische voertuigen is XPeng Motors een zeer herkenbaar merk - de merknaam is direct afgeleid van de Chinese naam van oprichter He Xiaopeng. Deze naamgevingslogica zet de traditie voort van klassieke Europese en Amerikaanse autofabrikanten, zoals Ford en Mercedes-Benz, die zijn vernoemd naar de achternamen van de oprichters. Deze "naamgeving naar een persoon" methode sloot echter aanvankelijk niet aan bij de cognitieve gewoonte van "bescheiden en introvert" van de meeste Chinezen, en is lange tijd het middelpunt van marktcontroverse geweest.
Maar met de voortdurende doorbraken van XPeng Motors in productsterkte en marktprestaties in de afgelopen jaren, is de acceptatie van de merknaam door consumenten geleidelijk toegenomen. Nu is XPeng een representatief merk geworden van "hoogwaardige luxeauto's met een goede prijs-kwaliteitverhouding", waarmee het de vroege publieke opinie succesvol heeft omgekeerd.
Het eerste massaproductiemodel van XPeng is de kleine SUV G3. Toen deze in 2018 werd gelanceerd, was de actieradius ongeveer 300 kilometer en de prijs ongeveer $20.000. Met zijn nauwkeurige positionering in de instapklasse van de pure elektrische markt, werd de G3 snel een van de populairste elektrische voertuigen van dat moment, waarmee de marktpopulariteit voor XPeng werd geopend.
Het tweede product, de P7, is degene die echt de status van XPeng als een "main model" heeft gevestigd. Deze middelgrote sedan is nog steeds de kernpilaar van het verkoopvolume van het merk. Toen het in 2020 werd gelanceerd, was de startprijs ongeveer $30.000, en de topuitvoering kon oplopen tot $60.000. Het meest opvallende ontwerp zijn de gepersonaliseerde schaarportieren, die direct de sportieve eigenschap en het luxegevoel van het product versterkten. Wat het uiterlijk betreft, staan het uiterlijk en de herkenning van de P7 op het hoogste niveau in de Chinese automarkt; en de diepere concurrentiekracht ligt in het feit dat XPeng "intelligentie" als kernlabel neemt - de P7 is het eerste "meesterwerk" model van de autonome rijtechnologie en intelligente cockpit van het merk.
De met hoge-snelheidsnavigatie-assistentie en stedelijke wegassistentie uitgeruste rijhulpsystemen behoren nog steeds tot de meest concurrerende intelligente rijproducten op de Chinese markt. Belangrijker is dat de door XPeng onafhankelijk ontwikkelde elektronische en elektrische architectuur industrieel leidende voordelen heeft. Deze kerntechnologie heeft zelfs internationale autofabrikanten zoals Volkswagen ertoe gebracht een samenwerkingsakkoord te ondertekenen, met de planning deze architectuur te introduceren voor hun eigen model R&D. Het moet speciaal worden opgemerkt dat de vooruitgang van de elektronische en elektrische architectuur de kernhardwarebasis is die de bovengrens van autonome rijcapaciteit bepaalt. De reden waarom veel autofabrikanten niet hetzelfde niveau van intelligente rijfuncties als XPeng kunnen bereiken, wordt in wezen beperkt door het verschil in hardware-architectuur. Dit bevestigt ook aan de zijde dat XPeng's concurrentievoordeel met intelligentie als kern steeds belangrijker wordt in de technologische iteratie van de industrie.
Sinds de lancering heeft de P7 vele iteraties en upgrades ondergaan, waarvan de P7+ en P7 i mijlpaalherziene versies zijn; tot nu toe is de nieuwste generatie van de P7 officieel gelanceerd. Uit de marktvoorverwachting en productsterkte-analyse blijkt dat deze serie in de toekomst nog steeds de "verkoopkanjer" van XPeng zal zijn.
Naast de P-serie is de G-serie van XPeng (SUV-productlijn) ook een belangrijke strategische opstelling van het merk, die momenteel voornamelijk twee modellen omvat: de middelgrote SUV G6 en de grote SUV G9. De ontwikkeling van de G-serie is echter niet soepel verlopen: bij de lancering van de G9 leidde de verwarrende configuratie-indeling en complexe optionele logica tot een vage indruk bij consumenten, wat direct leidde tot een daling van de marketingreputatie en een kortdurende publieke opiniecrisis.
Het was tegen deze achtergrond dat de G6 naar voren kwam als een "reddingsmodel" - het was gericht op het vereenvoudigen van de configuratieopties en tegelijkertijd het beheersen van de startprijs binnen $30.000, wat niet alleen de drempel voor de keuze van de consument verlaagde, maar ook het kosten-batenvoordeel versterkte. Uiteindelijk keerde de G6 met succes de marktachteruitgang van de G-serie om, waarbij niet alleen de XPeng-aandelen in het SUV-veld werden gestabiliseerd, maar ook een ander populair product van het merk werd.
Met de verbetering van de productopzet heeft XPeng geleidelijk een multidimensionale blockbuster-matrix gevormd:
-
XPeng X9: Gepositioneerd als een middelgrote tot grote volledig elektrische MPV, concurreert het voornamelijk met concurrenten zoals de BYD Denza-serie en Voyah Free, met een prijs van ongeveer $50.000. Dankzij de aanpasbaarheid van de supergrote ruimte, de intelligente cockpit en autonoom rijden, betreedt de X9 nauwkeurig de high-end familie- en commerciële MPV-markt, waarmee het de leemte van het merk in dit gesegmenteerde veld opvult.
-
XPeng Mona03: Een van de bestverkochte modellen van XPeng op dit moment. Deze sedan met een hoog uiterlijk heeft een startprijs van slechts $40.000 en heeft een speciale "origin" - het is afgeleid van het onafgewerkte R&D-model van Didi dat door XPeng is overgenomen, en was aanvankelijk gepositioneerd als een high-end online taxidienst. Dankzij het uitstekende ontwerp, het hoge intelligentieniveau en de uitstekende productkwaliteit voldeed de Mona03 na de lancering niet alleen aan de behoeften van de online taximarkt, maar won ook de gunst van een groot aantal gewone consumenten. Wat bijzonder cruciaal is, is dat de Mona03 een "life-saving blockbuster" werd toen XPeng zakelijke moeilijkheden ondervond, waardoor de verkoop van het merk weer aan de top van de elektrische voertuigindustrie kwam en de gefaseerde crisis succesvol werd opgelost.
Wat betreft de internationale opzet is XPeng niet te laat - het heeft een aantal verkooppartners en kanaalnetwerken in Europa en Noord-Amerika opgezet om de buitenlandse markt te betreden. Door factoren zoals beleidsbeperkingen in sommige landen en het tempo van lokalisatieaanpassing verloopt de uitbreiding van XPeng op de buitenlandse markt echter relatief traag en is er nog geen grootschalige doorbraak gerealiseerd.
Als u nu een XPeng-model wilt aanschaffen, kunt u contact opnemen met Chinese autodealers, die u via conforme kanalen ondersteuning bieden bij de aankoop van de auto om het gewenste model te verkrijgen.
NIO
Als een representatief merk in China's high-end elektrische voertuigenveld, heeft NIO zich altijd gebaseerd op gedifferentieerde innovatie - de kernfunctie, de "battery swapping mode", heeft de energieaanvullingservaring volledig herbouwd. De batterijwisseltijd is zelfs sneller dan de tanktijd van traditionele brandstofvoertuigen, wat fundamenteel de "range anxiety" en "energy supplement waiting anxiety" van gebruikers verlicht. Achter de battery swapping mode schuilt echter een zware kapitaalinvestering: de bouw, inrichting en exploitatie van batterijwisselstations vereisen veel middelen, wat ook aanzienlijke financiële druk met zich meebrengt voor de langetermijnontwikkeling van NIO.
Om de bedrijfsuitbreiding en technologische R&D te ondersteunen, is NIO een van de "meest financieringsbekwame" ondernemingen geworden onder China's opkomende elektrische automerken: het heeft niet alleen steun ontvangen van Chinese staatskapitaal durfkapitaal, maar ook internationale grootschalige kapitaal zoals Midden-Oosters kapitaal aangetrokken. Tot nu toe heeft de cumulatieve financieringsbedrag meer dan $20 miljard overschreden, wat een solide financiële garantie biedt voor de technologische iteratie en marktuitbreiding.
In het proces van merkverhoging naar het hogere segment is NIO ongetwijfeld succesvol - de merktoon van "hoogwaardige intelligentie" is volledig erkend door de markt, en het is een van de eerste keuzes geworden voor veel hoge-inkomensgroepen om luxe elektrische voertuigen aan te schaffen. Echter, de positionering in het hogere segment brengt ook duidelijke nadelen met zich mee: de hoge productprijs maakt het moeilijk voor de verkoopomvang om te concurreren met autofabrikanten die zich richten op de massamarkt. Deze "verkoopsbottleneck" heeft ervoor gezorgd dat NIO de afgelopen jaren aanzienlijke ontwikkelingsangst heeft ervaren.
Om dit dilemma te doorbreken, koos NIO ervoor de markt naar beneden uit te breiden met de "sub-merk" strategie en lanceerde meer betaalbare laaggeprijsde modellen: de "Ledao Auto" en "Yinghuo" submerken die de afgelopen twee jaar achtereenvolgens zijn gelanceerd, hebben de productprijs binnen $30.000 gehouden en zijn nauwkeurig de middenmarkt binnengedrongen. De laagprijsstrategie werkte snel. In 2024 werd het L60-model onder NIO's Ledao-merk een van de populairste SUV's op de markt dankzij zijn hoge kosteneffectiviteit en productsterkte, wat niet alleen de verkoopgroei van NIO bracht, maar ook voldoende impuls gaf aan de daaropvolgende ontwikkeling van het hoofdmerk.
Het volgende is een overzicht van NIO's merkmatrix. Als u verdere vragen heeft over de configuratie, prijs en andere informatie van de modellen van elk merk, kunt u te allen tijde contact opnemen met ZEEX AUTO voor professionele antwoorden:
Klik op de afbeelding om het volledige elektronische formulier te bekijken.
Great Wall Motors
Great Wall Motors is een zeer traditioneel automerk in China. De bekendste modellen zijn pick-up trucks, Haval en Tank. De oprichter heeft zich altijd gepresenteerd met een stoer imago.
Net als traditionele brandstofvoertuigmerken heeft Great Wall Motor ook grote druk ondervonden bij de elektrificatie-transformatie en heeft het veel pogingen ondernomen. Bijvoorbeeld, naast brandstofvoertuigen, hebben de best verkochte Haval-modellen ook hybride modellen ontwikkeld. Great Wall pick-up trucks verkopen nu tegelijkertijd brandstofvoertuigen, hybride voertuigen en volledig elektrische voertuigen.
Het volgende is een overzicht van alle industriële ketens van Great Wall:
| Merk | Carrosserie | Serie/model | Prijs | Positionering/kenmerken |
| NIO (Main) | Sedan | ET5 | $35,000 | Middenklasse coupe, instapprijs met hoge prestaties, geschikt voor jonge gebruikers |
| Sedan | ET7 | $50,000 | Topmodel sedan, neigend naar executive positionering | |
| Sedan | ET9 | $95,000 | Grote topmodel sedan, uitgerust met 900V full-domain hoogspanningsarchitectuur en andere black technologies, geschikt voor zakelijke ontvangst | |
| SUV | ES6 | $40,000 | Allround middenklasse SUV, bestverkocht model, kosteneffectief, geschikt voor gezinsgebruikers | |
| SUV | EC6 | $42,000 | Instapniveau coupe SUV, jonge positionering | |
| SUV | ES7 | $53,000 | Midden-grote SUV, balans tussen prestaties en gezinsgebruik | |
| SUV | EC7 | $56,000 | Topmodel coupe SUV, sportief ontwerp met beweegbare achtervleugel | |
| SUV | ES8 | $60,000 | Topmodel SUV, gericht op 6/7-zits ruimte en luxe configuraties (nieuw model in augustus 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | $22,000 | Familie SUV, concurreert met Tesla Model Y |
| SUV | L90 | $38,000 | Wordt gelanceerd in augustus 2025, standaard 85kWh grote batterij, maximaal bereik 605 km | |
| Firefly | compacte auto | firefly | $18,000 | Focus op gepersonaliseerde compacte auto, 5-deurs hatchback puur elektrisch, met ondersteuning voor batterijwissel |
Leapmotor
Leapmotor is ook een opkomend puur elektrisch automerk in China. De productprijzen zijn altijd erg laag geweest, en de huidige maximale prijs overschrijdt niet $30.000. De productsterkte van Leapmotor in het prijssegment van $15.000 - $30.000 vormt een aanzienlijke bedreiging voor BYD, vooral op het gebied van extended-range modellen (bijvoorbeeld het puur elektrische bereik van de C10 is 210 km, wat veel meer is dan de 110 km van de Song PLUS DM - i). Ondanks de druk van BYD's sterke positie, blijft de verkoopprestatie van Leapmotor zeer sterk, en het maandelijkse verkoopvolume heeft ooit 50.000 eenheden bereikt.
Het volgende is een overzicht van Leapmotor's productlijn:
| Productserie | Model | Positionering | Prijs | Belangrijkste kenmerken |
| T Serie | T03 | Microauto | 7400 | Stedelijke woon-werkauto, relatief basisconfiguratie, voorzien van een 10,1-inch centraal bedieningsscherm, adaptieve cruisecontrol, enz. |
| Serie B | B10 | SUV | 14200 | Carrosserie in matte afwerking, geschikt voor stedelijk woon-werkverkeer, standaard met L2-niveau assistentiesysteem en groot scherm infotainment, uitgerust met 8295 chip + LiDAR |
| Serie C | C01 | Sedan | 17100 | Biedt puur elektrisch en extended-range dual power, uitgerust met 8295 chip, 14,6-inch 2.5K infotainmentscherm, enz. |
| Serie C | C10 | SUV | 15970 | LEAP3.5 architectuur's eerste voertuig, puur elektrisch bereik van 605 km, extended-range versie met gecombineerd bereik van 1190 km, standaard met lidar + hogesnelheids millimetergolf radar |
| Serie C | C11 | SUV | 18400 | Voorste dubbele draagarm en achterste vijf-link ophangingssysteem, standaard met FSD variabele dempingsschokdempers, de vierwielaandrijving versie heeft een totaal vermogen van 400kW, 0 - 100km/u acceleratie in slechts 4,5 seconden |
| Serie C | C16 | SUV | 20970 | Biedt 5-zits / 6-zits versies, uitgerust met 8295-chip + gekoelde en vrieskast, de tweede rij van de 6-zits versie heeft "one-key flat", de 5-zits versie heeft "one-key flat + dubbele grote bedmodus"; 2095 + filmcoating + |
Huawei Auto
Huawei Auto kan worden beschouwd als een zeer bijzondere entiteit onder Chinese automerken. In de afgelopen jaren, door de voortdurende druk vanuit de Verenigde Staten, is Huawei's mobiele telefoonbedrijf gedwongen afgesplitst. Onder deze zware omstandigheden is het openen van een nieuwe groeicurve voor het bedrijf een strategische noodzaak geworden, en de auto-industrie is een belangrijke richting daarvoor.
Het is opmerkelijk dat aangezien Huawei's klantengroep een groot aantal partners uit de auto-industrie omvat, er binnen het bedrijf al lang een duidelijke verbod is: niet direct betrokken zijn bij de productie van het complete voertuig. Op basis hiervan heeft Huawei een model van diepgaande samenwerking met traditionele autofabrikanten opgezet - Huawei neemt het voortouw in kerntechnologie R&D, productontwerp en oplossingoutput, terwijl traditionele autofabrikanten verantwoordelijk zijn voor de productie en fabricage van het complete voertuig. Huawei stelt echter uiterst strenge eisen aan productkwaliteit: veel samenwerkende autofabrikanten moeten tijdens het samenwerkingsproces Huawei's gestandaardiseerde processen en beheersystemen accepteren; zelfs sommige Huawei-medewerkers worden gestationeerd bij de samenwerkende autofabrikanten en zorgen door diepgaande betrokkenheid bij het productieproces verder voor stabiliteit in productie-efficiëntie en productkwaliteit.
Feiten hebben bewezen dat dit samenwerkingsmodel opmerkelijke resultaten heeft behaald en een solide garantie heeft geboden voor de kwaliteit en marktvoordelen van Huawei Auto. Nu zijn Huawei-gerelateerde seriemodellen uitgegroeid tot een belangrijke kracht die niet genegeerd kan worden op het gebied van nieuwe energievoertuigen in China. Vanuit het perspectief van marktprestaties is een duidelijk kenmerk: zolang het een prijsklasse is waarin Huawei participeert, zullen concurrenten vaak te maken krijgen met een enorme markimpact. Neem bijvoorbeeld het veld van elektrische voertuigen met verlengde actieradius; Li Auto, dat lange tijd een leider in dit veld was, werd al snel overtroffen door Huawei-gerelateerde modellen qua verkoopvolume nadat deze op de markt kwamen.
De productlijn van Huawei Auto is echter relatief complex - enerzijds door het grote aantal traditionele autofabrikanten waarmee het samenwerkt, en anderzijds door de verschillende modelcategorieën die onder elk samenwerkingssysteem worden gelanceerd. Vervolgens zal ik de details van de automodellen die Huawei diepgaand heeft betrokken bij R&D en ontwerp, op een rijtje zetten.
| Serie | Model | Energie | Carrosserie | Prijs $ |
| AITO | M5 | Hybride/BEV | SUV | 32828 |
| M7 | Hybride/BEV | SUV | 35685 | |
| M9 | Hybride/BEV | SUV | 67114 | |
| M8 | Hybride/BEV | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | SUV | 35685 |
| R7 | Hybride/BEV | Sedan | 32828 | |
| Stelato | S9 | Hybride/BEV | Sedan | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Hybride/BEV | Sedan | 110000 |
| AVATR | 6 | Hybride/BEV | Sedan | 27842 |
| 7 | Hybride/BEV | SUV | 28557 | |
| 11 | Hybride/BEV | SUV | 39985 | |
| 12 | Hybride/BEV | Sedan | 37128 |
-
AITO AITO is gezamenlijk ontworpen en geproduceerd door Huawei en Seres, en werd officieel gelanceerd in 2021. De lancering van dit merk markeert het begin van Huawei's diepgaande deelname aan autoproductie - sindsdien is Huawei getransformeerd van een eenvoudige leverancier van intelligente rijtechnologie naar een team met de capaciteit voor volledig voertuigontwerp en R&D, wat een solide basis legt voor de lancering van meer samenwerkingsmerken in de toekomst.
Als een merk dat gepositioneerd is als een high-end SUV, heeft AITO momenteel vier modelseries uitgezet: M5, M7, M8 en M9, met een startprijs van $32.000, wat in dezelfde prijsklasse ligt als de Tesla Model Y. De best verkochte modellen van AITO zijn echter hybride versies, waardoor de marktimpact op Li Auto eigenlijk groter is. Tegen deze achtergrond stopte Li Auto voortijdig met de productie van de Li ONE en lanceerde de L6, L7, L8 en L9 series om competitief te blijven, en heeft nu AITO als zijn belangrijkste concurrent aangemerkt.
Het is vermeldenswaard dat Seres oorspronkelijk een bedrijf met lage bekendheid was, maar dankzij Huawei's sterke talentvoordelen en strenge productnormen heeft AITO een snelle ontwikkeling doorgemaakt, en is de aandelenkoers van Seres ook meerdere keren gestegen, waardoor het een van de meest besproken autofabrikanten van dit moment is.
-
Zhijie Zhijie is een high-end intelligent elektrisch automerk dat gezamenlijk is opgericht door Huawei en Chery Automobile. Het heeft dezelfde positionering als AITO, maar de productmatrix vormt een duidelijke complementariteit - Zhijie heeft tot nu toe alleen sedanmodellen gelanceerd, terwijl AITO zich voornamelijk richt op SUV-modellen. Wat de prijsstelling betreft, is Zhijie consistent met AITO, met een startprijs van $32.000.
Vanuit het perspectief van het samenwerkingsproces is de ontwikkeling van Zhijie later dan die van AITO: in de beginfase van de projectlancering in 2022 diende Huawei alleen als leverancier van Chery's intelligente producten; later tekenden beide partijen een nieuwe samenwerkingsovereenkomst, waarbij Huawei het leidende recht kreeg in auto R&D en ontwerp. Deze verandering markeert ook de officiële volwassenheid van Huawei's automobielproductiemodel, en sindsdien volgt Huawei's samenwerking met andere autofabrikanten dit model.
Na het verkrijgen van het leidende recht investeerde Huawei snel ongeveer $2 miljard in de R&D van nieuwe Zhijie-voertuigen. In 2025 werd Zhijie officieel afgesplitst van Chery en werd het een onafhankelijk automerk. De prijsklasse waarin Zhijie zich bevindt is echter zeer competitief. Bekende modellen zoals de Tesla Model 3 en Xiaomi SU7 concurreren er direct mee; daarnaast werd het merk relatief laat gelanceerd, wat een zekere achterstand in herkenning betekent. Op dit moment is de maandelijkse verkoop van Zhijie ongeveer 3.000 eenheden, maar het behoudt een gemiddelde maandelijkse groei van 30%, en het toekomstige verkooppotentieel is veelbelovend.
-
Xiangjie is een executive-class luxe sedanmerk dat gezamenlijk is opgericht door Huawei en BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.). Het eerste model S9 is gelanceerd, en het tweede model S9T wordt verwacht in september 2025. Wat de prijsstelling betreft, is de Xiangjie S9 gepositioneerd op een relatief hoog niveau, met een startprijs van $45.000 - er zijn geen directe concurrerende modellen in dit prijssegment op het gebied van elektrische sedans in China, dus Huawei richt zich op traditionele luxe merken middelgrote en grote brandstofsedans zoals de Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5 Serie en Audi A6L, met als doel marktaandeel te veroveren van high-end brandstofvoertuigen.
-
Zunjie is een luxe elektrisch automerk dat gezamenlijk is opgericht door Huawei en JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.), en het is ook het merk met de hoogste prijsstelling onder de samenwerkingsmerken van Huawei. De startprijs van het enige model, de S800, ligt boven de $100.000, en het concurrerende model is Maybach.
De lancering van Zunjie kan worden beschouwd als de eerste "rechtstreekse botsing" van elektrische voertuigen met luxe brandstofvoertuigmodellen, en op dit moment heeft alleen Huawei op de markt de technologie en merksterkte om deze impact te lanceren.
-
Avatr is een wereldwijd high-end intelligent elektrisch automerk dat gezamenlijk is opgericht door Changan Automobile, Huawei en CATL. Met een startprijs van $29.000 is het het model met de laagste prijs onder de samenwerkingsmerken van Huawei, en de verkoopvolumes staan op de tweede plaats na AITO.
Het kernvoordeel van Avatr ligt in het "driepartijenmodel" - als 's werelds grootste leverancier van krachtbatterijen zorgt de deelname van CATL niet alleen voor de stabiliteit van de batterijvoorziening (de batterijen van veel bekende automerken zoals Tesla worden geproduceerd door CATL, en naast BYD gebruiken de meeste gangbare modellen op de markt ook de batterijtechnologie van CATL), maar helpt ook de inkoopkosten van de batterij voor het hele voertuig te verlagen, waardoor Avatr een sterker kostenvoordeel krijgt. Als u geïnteresseerd bent in dit merk, kunt u contact opnemen met ZEEX AUTO voor verdere consultatie.
Er zijn verschillende merkkeuzes op de Chinese automarkt, en de bovenstaande merken zijn allemaal vertegenwoordigers van de huidige populaire merken met goede ontwikkelingsvooruitzichten. Als u geïnteresseerd bent in een van deze merken of modellen, wordt aanbevolen contact op te nemen met Chinese exportagenten voor auto's om samenwerking te bespreken, zodat u betere samenwerkingsplannen en diensten kunt verkrijgen.
