SAIC Volkswagen ID.3

¡¾Características Destacadas¡¿
Aunque el interior es como una casa básica, la configuración en el automóvil es extremadamente rica. El AR HUD viene con una pantalla de visualización frontal dinámica. Al usar la navegación incorporada, habrá indicaciones dinámicas en cada intersección. Para mi sorpresa, un coche tan pequeño también tiene un volante calefaccionado. Ahora en invierno, no tengo que temer el frío cada vez que entro en el coche. Tiene asistencia de conducción de nivel L2, incluyendo ACC y mantenimiento de carril. La tasa de reconocimiento es bastante buena incluso en atascos. Es bastante inteligente entre las marcas de empresas conjuntas. Los faros ID son del tipo matriz con luces altas y bajas adaptativas. Es realmente raro tener estas características tecnológicas a este precio.
¡¾Más Insatisfecho¡¿
1. Como siempre, lo más molesto de la serie Volkswagen ID es que no tiene botones de control de ventana independientes. Cada vez que quiero abrir la ventana trasera, tengo que buscar el botón por separado. Ha habido muchas situaciones embarazosas en las que bajo silenciosamente la ventana trasera mientras hablo con el asistente de estacionamiento.
2. Interior. Aunque el diseño no es malo, los materiales utilizados son realmente de ahorro de costos. Hay grandes áreas de plásticos duros. Simplemente no quieren darte ninguna sensación de calidad. Como resultado, mis manos y piernas a menudo se sienten incómodas cuando golpean el panel de la puerta interior mientras conduzco. A este precio, es realmente inaceptable. Después de todo, el interior del Golf no es tan tacaño.
¡¾Autonomía¡¿
1. La autonomía depende de cómo conduzcas. Si conduces suavemente, una vez usé mi "pie derecho dorado" para conducir 100 km en condiciones urbanas, con una velocidad media de 23 km/h, el aire acondicionado encendido (sin circulación externa) y la temperatura a 19 grados. El consumo de energía medido real por cada 100 km fue de 14 kWh, lo que equivale a una autonomía de aproximadamente 400 km.
2. Es una historia diferente si conduces de manera agresiva. También en la marcha D, con el calentador de asiento encendido y presionando a fondo el acelerador como "batiendo a todos", el consumo de energía es de aproximadamente 19 kWh por cada 100 km, lo que significa una autonomía de poco más de 300 km.
¡¾Experiencia de Conducción¡¿
La experiencia de conducción de este coche es lo más inesperado para mí. Cuando mis colegas viajan en mi coche, todos dicen: "Maldita sea, la calidad del chasis; maldita sea, el soporte de la suspensión." Esto muestra la excelente afinación del chasis del coche. Es suave pero firme, y el rebote tiene amortiguación. Creo que esta es la habilidad de un fabricante de automóviles centenario en la afinación del chasis.

[Experiencia de Compra de Coche]
Mi coche anterior era el Chery Ant, una joya nacional. También era un modelo con fortalezas y debilidades muy destacadas, y tenía un posicionamiento muy preciso. Estacionar en las áreas residenciales de Pekín es inconveniente, pero nunca tuve preocupaciones de estacionamiento con el Ant. Sin embargo, después de tres años de conducción, había pequeños ruidos por todas partes. El precio de reventa estaba bien, así que decidí hacer un cambio. Originalmente quería comprar un Tesla Model Y, pero perdí una buena oportunidad para adquirirlo, así que seguí mirando coches pequeños.

Los coches de esa marca de tres letras tienen buena tecnología de baterías, pero su apariencia es realmente demasiado fea para aceptar.

Me enamoré del ID.3 a primera vista por su apariencia. Después de la prueba de manejo, realmente pensé que era genial. También logra un buen equilibrio entre el tamaño de la carrocería y el espacio interior. Con una carrocería de 4.2 metros, el espacio interior es bastante amplio, y el maletero puede contener una cantidad relativamente grande de cosas.

Así que fui a la tienda ID en Pekín. Había un coche en stock con un buen precio, así que lo compré de inmediato. Tiene un exterior blanco y un interior negro. Un interior blanco, por supuesto, se vería genial, pero no es fácil de mantener limpio y es un poco demasiado femenino. Más importante aún, prefiero las ruedas plateadas y la combinación de colores, que solo se puede lograr con un interior negro.

[Experiencia de Conducción]
Los fabricantes de automóviles tradicionales tienen una comprensión más profunda de la conducción. Me gustó este coche desde la prueba de manejo, y cuanto más lo conduzco, más me encanta. Sabrás lo bueno que es una vez que lo conduzcas. Ya sea acelerando, frenando o cambiando de dirección, se siente muy sólido, dándote una sensación de unidad con el coche. El chasis es especialmente estable. Al pasar sobre baches o caminos irregulares, es muy suave, e incluso se convierte en una especie de placer. El sistema de conducción asistida también tiene buena lógica. Por ejemplo, cuando enciendes la señal de giro mientras la función de mantenimiento de carril está activada, se pausará automáticamente. Aunque hay una cierta curva de aprendizaje, puede ayudarte a desarrollar buenos hábitos de conducción.

[Rango]
Este es el segundo vehículo de nueva energía que he utilizado y el segundo coche en mi familia. Dado que tengo un punto de carga en casa, tengo esta comprensión de tales coches: Sus funciones principales son para el desplazamiento diario por la ciudad y viajes de corta distancia alrededor de la ciudad. En este sentido, una vez que el rango real supera los 300 kilómetros, no hay mucha diferencia entre un rango de 600 kilómetros y un rango de 700 kilómetros, porque en el uso diario, casi siempre cargo el coche una vez a la semana. Normalmente no elijo este coche para viajes de larga distancia para evitar tener que planificar mi ruta en función de la ubicación de las estaciones de carga.

Por supuesto, la situación podría ser diferente para amigos que no tienen un punto de carga o utilizan este como su único vehículo.

Soy un gran fan de Volkswagen. He competido en el Circuito Internacional de Zhejiang y he llegado a la tabla de clasificación, lo que significa que tengo más experiencia que los guerreros de teclado. Aquellos que no estén de acuerdo pueden venir a la pista y intentarlo. He comprado varios modelos de Volkswagen, incluyendo el viejo Bora, Polo, nuevo Polo, Golf 7 y Talagon, todos con configuraciones de gama alta o de segunda gama alta. Esta vez, compré el ID.3 de gama media con batería de litio ternario, la Edición Sobresaliente. Aquí hay algunas cosas con las que no estoy satisfecho:
? Aspectos del chasis:
. Hay ruidos anormales al girar a diferentes velocidades. Hay una posibilidad de que la parte superior de la torre de suspensión haga un ruido de clic. Sospecho que es el cojinete plano o que los amortiguadores no están ajustados correctamente. Los amortiguadores Sachs que vienen con él no deberían funcionar así.
2. Los asientos traseros tienen una sensación de rebote obvia. Al conducir a una velocidad normal de 40 km/h en calles urbanas llenas de baches con la presión de los neumáticos ajustada al valor recomendado, los pasajeros traseros sienten baches obvios y generalmente informan de incomodidad. Sin embargo, cuando estoy conduciendo, el soporte lateral durante las curvas rápidas es bueno, así que le doy un pulgar hacia arriba. Hay una gran diferencia entre los asientos delanteros y traseros.
? Aspectos de la configuración de hardware:
. El radar da falsas alarmas. Por ejemplo, de repente da una alarma al esperar en un semáforo. Además, la distancia de detección y la precisión del radar no son tan buenas como las de los coches de gasolina de Volkswagen. Al estacionar de lado, el radar sigue pitando, y piensas que estás a punto de chocar con la pared, pero todavía queda aproximadamente el ancho de una palma.
2. El freno activo es demasiado sensible. Una vez, se detuvo de repente al pasar por un tope en la entrada de una comunidad. Otra vez, al seguir a un coche y esperar en un semáforo en rojo, justo cuando estaba pisando el freno, inició de repente el frenado de emergencia por pre-colisión, a pesar de que todavía había más de un metro entre mi coche y el de delante.
3. El sistema de aire acondicionado corta la energía media hora después de que se apaga el motor. Cuando me echo una siesta en el coche, tengo que reiniciar el aire acondicionado cada media hora.
4. Los controles táctiles son anti-humanos. Tanto el aire acondicionado como el apagado del radar se controlan por toque. Solo puedes usar el control por voz o CarPlay. El reconocimiento de voz de la versión inteligente es mucho mejor.
5. La adherencia de los neumáticos Hankook Ventus es pobre. Al conducir un poco más rápido, los neumáticos chirrían y el ESP interviene. Son incluso más resbaladizos que los neumáticos de BMW. Especialmente en un garaje subterráneo con un suelo de epoxi, el coche no puede detenerse fácilmente, y el ABS hace que los pedales rebote.
6. Los dos espejos retrovisores han sido degradados de espejos de doble curvatura. Ya son pequeños, y al conducir, tienen los mismos grandes puntos ciegos que los del Golf 8.