NIO ES6

"Aquellos que no lo han probado pueden hablar mal, pero aquellos que lo han hecho cantarán sus alabanzas." Esta cita no podría ser más adecuada al describir el NIO ES6. Como el segundo modelo de la marca NIO, el ES6 tiene un nivel de finalización más alto en comparación con el ES8 anterior al facelift. Se han optimizado pequeños defectos en aspectos como la apariencia, el rendimiento dinámico y el diseño humano - máquina. Hay varios puntos dignos de atención sobre este ES6.

En primer lugar, este coche es extremadamente cómodo, y el chasis ofrece una excelente aislamiento. Especialmente en términos de rendimiento NVH, la excelente insonorización combinada con un motor eléctrico silencioso significa que cuando el vehículo viaja a una velocidad de 80 km/h, la velocidad percibida por los pasajeros dentro del coche es solo de 50 - 60 km/h.

En segundo lugar, este coche tiene una respuesta del acelerador muy "sensible". En la pista de carreras, incluso logré un tiempo de aceleración de 0 - 100 km/h de 4.1 segundos. Desafortunadamente, tal potencia no está emparejada con un pedal del acelerador lo suficientemente pesado. En la conducción diaria, a menudo tienes que presionar el acelerador con los dedos de los pies enganchados, de lo contrario, el coche se lanzará hacia adelante y es fácil exceder el límite de velocidad.

Además, aunque el ES6 tiene un cuerpo relativamente alto y un gran peso en vacío, gracias a su bajo centro de gravedad y excelente ajuste del chasis, todavía tiene un manejo excelente. No hay sensación de balanceo en la pista de carreras. Sin embargo, sigue siendo un SUV que pesa más de dos toneladas, por lo que el subviraje ocurre relativamente temprano, pero aún es controlable cerca del límite.

Finalmente, hablemos del rendimiento dentro de la cabina. El rendimiento general del espacio es mediocre. Una persona que mide 1.9 metros no encontrará el asiento trasero muy espacioso. Teniendo en cuenta la longitud de 4.85 metros del coche, la tasa de utilización del espacio es promedio. Y el estilo de diseño interior minimalista presenta una curva de aprendizaje relativamente alta para los consumidores que no son expertos en tecnología.

Desde su lanzamiento, los dos modelos estándar de SUV bajo NIO han permanecido populares. Entre ellos, el ES6, que reduce el umbral de entrada para NIO, se destaca principalmente por su rendimiento y consumo de energía. El ES6, con una autonomía oficial de 430 kilómetros según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, consume alrededor de 19.0 kWh por 100 kilómetros durante la conducción a baja velocidad (¡Ü35 km/h) en pruebas reales. Con la ayuda de la recuperación de energía cinética, su autonomía urbana puede alcanzar 427 kilómetros, solo 3 kilómetros menos que los datos oficiales. Sin embargo, su rendimiento es menos impresionante durante la conducción interurbana a alta velocidad (¡Ý90 km/h), ya que su autonomía de 280 kilómetros apenas puede satisfacer la necesidad de un viaje de ida y vuelta entre ciudades de diferentes regiones. No obstante, el ES6 sobresale en aceleración en línea recta, alcanzando de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4.4 segundos, incluso 0.3 segundos más rápido que los datos oficiales. Los vehículos eléctricos de alto rendimiento no tienen ruido de motor como los coches de combustible, pero en pruebas reales, el control de NVH del ES6 sigue siendo inferior al de modelos de lujo convencionales como el GLC - clase, especialmente a una alta velocidad de 120 km/h, donde el nivel de ruido es significativamente más alto que el de sus competidores. En términos de espacio en la cabina, la altura del vehículo de 1731 mm le da a un conductor robusto (183 cm de altura) más de un puño y medio de espacio libre en la fila delantera. Sin embargo, afectado por el conjunto de transmisión eléctrica, el espacio libre y la distancia para las piernas en la fila trasera son solo de aproximadamente cuatro dedos y un puño más un dedo respectivamente, lo que no es destacado entre los SUV de tamaño mediano y no es muy amigable para viajes de larga distancia. Afortunadamente, la suspensión con doble horquilla y configuración de múltiples enlaces está bien ajustada. Aunque los SUV eléctricos no pueden manejar superficies de carretera extremadamente complejas como los coches de combustible, el ES6 se desempeña de manera muy suave, ya sea filtrando pequeños baches o pasando sobre topes de velocidad, lo que es sin duda una de sus importantes ventajas en la competencia del mercado de lujo.

Lo que más me satisface es la potencia. La aceleración de los vehículos eléctricos es un cambio total en comparación con los coches tradicionales de combustible. Al conducir en la ciudad, puedes hacer lo que quieras. A pesar de que es solo la versión deportiva, la potencia ya es muy amplia. No hace falta decir que la versión de rendimiento tiene una aceleración aún mejor. La experiencia de conducción no es muy diferente a la de los coches tradicionales de combustible. Cuando se cambia al modo de confort, no hay mucho de la mareo comúnmente asociado con los vehículos eléctricos. El espacio interior del vehículo también es satisfactorio. Los bultos para la transmisión y los tubos de escape en los coches de combustible han desaparecido en la parte trasera, por lo que no hay problema en acomodar a tres personas en la parte de atrás. Y ni hablemos del espacio del maletero. Es comparable al de mi anterior familiar.

Un vehículo eléctrico puede considerarse un producto electrónico inteligente a gran escala. Elegir un vehículo eléctrico significa elegir un estilo de vida y decir adiós a las estaciones de servicio. Con cuatro cambios de batería gratuitos por mes y un cargador doméstico gratuito, básicamente no hay ansiedad por la autonomía. Puedes llevar a tu esposa e hijos a dar una vuelta por la ciudad sin preocuparte por el costo de la gasolina. Es tanto ecológico como económico.

Ahora, déjame hablar de las cosas con las que no estoy satisfecho. El despertador de voz Nomi no es muy sensible, especialmente cuando los niños intentan despertarlo. A menudo no responde. La navegación estándar de Baidu tampoco proporciona una experiencia muy inteligente. Sin embargo, según el personal de NIO, el problema de navegación no es completamente culpa de la aplicación. La navegación en el coche está limitada por el rendimiento del chip y nunca puede alcanzar el nivel de la aplicación del teléfono.
El diseño del asiento también es algo de lo que muchos propietarios de coches se quejan. Debido a la altura de la batería, sentarse en la parte de atrás se siente un poco como sentarse en un pequeño taburete.
En términos de conducción asistida, elegí el paquete NP. Tal vez sea porque mi coche anterior no tenía una función de estacionamiento automático, así que me parece bastante novedoso. Pero ha habido algunas situaciones embarazosas en las que dice "Esto es demasiado difícil. Te lo dejo a ti" en medio del estacionamiento. Realmente espero que los programadores de NIO puedan seguir trabajando duro para mejorarlo.
Antes de comprar el coche, estaba dudando entre el Model Y y el ES6. Probé ambos coches, y finalmente mi esposa tomó la decisión. Primero que nada, no podía acostumbrarme al hecho de que el freno regenerativo de Tesla no se puede apagar. Además, en términos de apariencia y diseño interior, personalmente creo que el diseño de NIO es más imponente. La comunidad de NIO también está bien gestionada. Organizan todo tipo de actividades. Después de visitar la Casa NIO, descubrí que es realmente adecuada para familias como la nuestra que a veces no saben dónde llevar a sus hijos. Es verdaderamente el "Haidilao" en el mundo automotriz. Aunque el servicio es algo más allá del propio coche, también es una de las razones por las que elegí este coche.