COWIN Kunlun iHD - Híbrido PHEV

【Rendimiento del Espacio】
El rendimiento del espacio es muy bueno para mí; el espacio es realmente bastante grande. Sin embargo, el asiento se siente un poco corto. Tengo un sedán viejo, y después de estacionar, puedo encoger mis piernas en el asiento, pero en este coche, no puedo hacer eso porque el asiento se siente corto. La fila trasera no se siente apretada en absoluto cuando tres personas se sientan allí, y la caja de almacenamiento en la puerta es mucho más grande que la de los coches ordinarios. Compré la versión de siete asientos, y los últimos dos asientos también son bastante grandes, pero la altura del asiento es muy baja. Si te sientas en la última fila, tienes que encoger las piernas.

【Tiempo de Carga】
Toma aproximadamente una hora cargar rápidamente del 20% al 100%.

En términos de experiencia de conducción, siento que este coche conduce de manera muy estable. Es muy suave en caminos irregulares, y el bacheo no es severo, muy ligero (después de todo, es el mismo chasis que el Tiggo 9). La aceleración también es rápida y constante, muy potente. Estoy bastante satisfecho con el ruido del viento; el ruido de los neumáticos y el ruido del viento no son obvios, y solo se vuelven algo notables al superar los 90 kilómetros por hora.

Finalmente, quiero hablar sobre su seguridad porque mi coche estuvo recientemente en un accidente, y lo compartiré contigo. Fue una colisión frontal al 100%. Al chocar con el árbol, la velocidad era superior a 80 kilómetros por hora. El efecto del impacto fue un poco como una prueba de alce: girar demasiado rápido y de repente girar para salvar el coche hizo que la carrocería se balanceara, resultando en una colisión frontal con el árbol. Los airbags se desplegaron, y solo tuve algunos rasguños en mi cuerpo, pero cuando los airbags explotaron, mi cara fue empujada, y mi cabeza se sintió un poco aturdida. El resultado de la colisión fue que la viga de anti-colisión se rompió, el parabrisas se hizo añicos, la parte delantera del coche se hundió, y tanto el motor como la caja de cambios fueron dados de baja. Que todos vean si este factor de seguridad es lo suficientemente alto.

Probamos este coche durante un día, y su experiencia de conducción general es lo que más me satisfizo. Sus componentes mecánicos son bastante "peculiares": el motor es del 1.5T de Fudi, sí, el "mismo modelo" que el Tang DM-i, pero con menos caballos de fuerza. ¿Por qué no usar la potencia de Chery? Según informantes, cuando este coche fue inicialmente立项 (lìxiàng, proyecto iniciado), la potencia híbrida enchufable de Chery tenía un consumo de combustible relativamente alto, así que tuvieron que "renunciar a ella a regañadientes". La DHT de 1 velocidad y el chasis son básicamente el conjunto de Chery, similar al Fengyun T9. La batería utiliza fosfato de hierro y litio de CATL, y las especificaciones generales son bastante altas.

Al principio, pensé que esta combinación era solo un "monstruo de costura", pero la experiencia de conducción es en realidad bastante buena. La lógica básica sigue siendo eléctrica. Para la mayoría de las carreteras urbanas, un ligero pisotón en el acelerador puede proporcionar una buena aceleración, y el motor ni siquiera se molesta en arrancar. También probamos carreteras de montaña, específicamente la carretera Puhong en Dujiangyan, conocida como la "Montaña de Otoño" de Chengdu. Bajar, en particular, con muchas curvas y pendientes pronunciadas, es una prueba para la puesta a punto del vehículo. Como resultado, el Kaiyi Kunlun iHD puede brindar un placer de conducción bastante fuerte. El potente sistema híbrido es muy útil para adelantar en carreteras de montaña; puedes pasar coches lentos antes de entrar en una curva, lo que mejora indirectamente la seguridad. El soporte del chasis es mejor de lo esperado, la trazabilidad de la dirección también es muy controlable, y combinado con el ancho de neumático de 255 mm, puedes atacar las curvas con relativa confianza.

La desventaja es que el paquete de batería es un poco bajo, así que lo uso como un sedán. Funciona bien en carreteras urbanas, con una fuerte aceleración y un buen manejo. Tiene una función de carga rápida. En el invierno de Fujian, después de una carga completa, conducir en la ciudad a 60-100 km/h puede cubrir 130 km con un 10% de batería restante; normalmente conduzco alrededor de 100 km y luego recargo cuando me queda un 30%. Después de repostar un tanque lleno, solo conduje más de 300 km en la autopista, y todavía queda combustible, lo que muestra que puede seguir conduciendo 705 km, por lo que el consumo real de combustible del híbrido se conocerá más tarde. Actualmente, utiliza principalmente electricidad, con un consumo de electricidad de aproximadamente 16 kWh por 100 km. Dado que se utiliza carga rápida comercial, el costo es de aproximadamente 0.1 a 0.2 CNY por km.