BMW Brilliance i3

?? Fui a la tienda 4S para probar el nuevo BMW i3 hoy. Realmente maneja bien, después de todo, el precio es más barato ahora. Aquí están las experiencias específicas de la prueba de manejo:

1. Según los parámetros, el i3 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6.8 segundos, lo cual es un buen rendimiento de datos. Sin embargo, en la experiencia real, la expresión de potencia del i3 es más parecida a la de un coche de combustible.
? Comparado con el XPeng P7+ que probé esta mañana, que tiene una calibración del acelerador más ligera y más sensible que hace que el coche avance rápidamente al inicio, el pedal del acelerador del i3 es relativamente más pesado y se siente sólido al pisarlo. En segundo lugar, de ligero a pesado en el pedal, la potencia del i3 aumenta en la segunda mitad, es decir, después de que la velocidad supera los 60 km/h, cuanto más pisas el pedal, más potencia tiene. En la primera mitad, la potencia del i3 es relativamente suave. Excepto por un ligero salto al inicio, no se maneja de manera diferente al BMW Serie 3. Todo el cuerpo puede mantener una buena coordinación con la potencia, sin una fuerte sensación de ser empujado hacia atrás. En términos de comodidad doméstica, creo que el i3 es mejor que el XPeng P7+.

2. Dado que la aceleración general del i3 no es del tipo de calibración extremadamente rápida, y como vehículo eléctrico, su salida de potencia general es relativamente contenida. Así que en términos de frenado, la calibración del i3 no es que una vez que pisas el freno, el vehículo se detendrá rápidamente. En cambio, como una reducción de marcha, cuando presionas el pedal del freno a diferentes grados, el i3 determinará la velocidad de conducción correspondiente según tu movimiento del pie. Para cuando no está muy lejos del vehículo de enfrente, la velocidad es solo de aproximadamente 10 - 20 mph, y puedes simplemente pisar el freno para detenerte.
Por supuesto, como vehículo de tracción trasera, en caso de un frenado de emergencia repentino, el impacto en las ruedas delanteras no parece ser muy grande, y la reacción de frenado de las ruedas traseras es muy oportuna. Así que cuando estoy sentado en la fila delantera, la sensación de cabeceo al frenar es significativamente menor que en el WEY Latte que estoy conduciendo actualmente, y los objetos en el coche no caen bajo los asientos debido a un frenado repentino.

3. El chasis del i3 siempre ha tenido un estilo de calibración relativamente duro, pero comparado con el Serie 3, tiene más flexibilidad y la sensación de la carretera no es tan clara. Al pasar sobre un bache relativamente alto, el Serie 3 siente como si los neumáticos golpearan directamente el bache con poco amortiguamiento, pero lo pasa de manera muy ordenada. Mientras que el i3 no siente todo el bache tan claramente, y el sonido al pasar sobre el bache es más sordo. Intenté conducir sobre una tapa de alcantarilla en la carretera, y la rueda trasera izquierda del i3 no rebotó mucho. Por supuesto, también es porque el chasis del i3 es más bajo. De manera similar, cuando giré el volante bruscamente para evitar una bicicleta eléctrica durante la prueba de manejo, el balanceo en la parte trasera no fue obvio. Después de que el lado izquierdo del cuerpo se presionó hacia abajo, rápidamente filtró la fuerza externa sin el incómodo rebote de lado a lado.

Desventajas: El capó delantero del i3 es un poco largo. Durante la prueba de manejo, tuve que ajustar el asiento más alto; de lo contrario, mi vista sería estrecha y el punto ciego sería grande.
Al mismo tiempo, durante la prueba de manejo, la desventaja del i3 también se refleja en las curvas. Debido a que el volante es relativamente grande, si lo giras un poco más, parece que el diámetro de la rueda interior es propenso a rasguños. Si giras el volante un poco tarde, es fácil invadir otros carriles al hacer un giro en U.
Por otro lado, un punto relativamente bueno es que los espejos retrovisores izquierdo y derecho del i3 son relativamente largos y delgados. Al conducir, los espejos retrovisores del i3 pueden ver vehículos que vienen desde más lejos, lo que puede garantizar mejor la seguridad al conducir.

5. Como vehículo eléctrico, aunque los materiales utilizados en el i3 son realmente ordinarios, la mano de obra es buena y la estanqueidad es excelente. Así que después de cerrar la puerta del coche, apenas puedo escuchar el ruido exterior. Por supuesto, cuando el i3 está conduciendo en la carretera, especialmente cuando la velocidad supera los 70 km/h, el ruido del viento es realmente bastante fuerte, y el ruido anormal de las puertas izquierda y derecha también es relativamente pesado. Probablemente sea porque toda la puerta es relativamente delgada.

6. Hablemos del consumo de energía promedio del i3. Revisé el coche de prueba, y consume 26 kWh por cada 100 kilómetros. Se puede decir que este consumo de energía realmente no es bajo. Teniendo en cuenta que el coche de prueba fue conducido de manera agresiva, y la temperatura ha sido alta estos días, estimo que el consumo diario de energía del BMW i3 debería estar entre 14 - 18 kWh. En invierno, se estima que el consumo de energía estará entre 20 - 25 kWh. Teniendo en cuenta que la capacidad de la batería del i3 es de más de 70 kWh, el rango mínimo en la carretera en invierno debería estar alrededor de 300 kilómetros.

Hablemos de la experiencia de prueba de manejo estática, principalmente sobre las desventajas:
1. La mano de obra y los materiales del interior del i3 son realmente muy ordinarios. Se puede decir que solo se ve bien en la superficie, pero en realidad, ni siquiera es tan bueno como el Volkswagen Magotan. Por ejemplo, los asientos del i3 parecen tener reposapiés y están hechos de cuero, pero en realidad, cuando tocas el cuero de los asientos, está muy arrugado, y las costuras también son desiguales. En general, es muy tosco y carece de la refinación del BMW X3.
2. La iluminación del espejo de vanidad... Es realmente un diseño de hace más de una década, con lámparas de filamento de tungsteno amarillo, que realmente se ven muy baratas y anticuadas.
3. Como vehículo eléctrico, ¿por qué el piso medio en la fila trasera es tan alto? ¿Todavía tiene un eje de transmisión en el chasis como un coche de combustible? Solo se puede decir que el i3 realmente tiene un chasis convertido de un coche de combustible, lo cual es realmente decepcionante.
4. Los botones en el reposabrazos de la consola central están todos en inglés. Creo que BMW ha estado en el mercado chino durante muchos años. Aunque muchos conductores mayores pueden entender esas palabras en inglés, realmente no es necesario. ¿Es realmente tan difícil cambiarlos a chino como BYD?

Primero hablemos de las ventajas: Los cojines de los asientos del i3 no son recortados en términos de materiales. Hay muy poco soporte en las rodillas. En segundo lugar, el espacio en la fila trasera del i3 es realmente muy espacioso. Mido 173 cm y peso 68 kg. Al sentarme en la fila trasera, hay al menos una distancia de aproximadamente tres puños entre mis rodillas y el asiento delantero. Como sedán, el espacio para la cabeza en el i3 es relativamente promedio, solo un poco más de una distancia de un puño, simplemente así.

Aquellos que poseen un BMW saben que los vehículos eléctricos de BMW son un ejemplo típico de la conversión de vehículos de combustible a eléctricos. En términos simples, utilizan el chasis y la plataforma de vehículos de combustible para producir directamente vehículos eléctricos. Aunque no hay un eje de transmisión en la posición del eje de transmisión trasero, el piso sigue elevado. Cuando la Serie 3 se convierte en un vehículo eléctrico, se convierte en el i3, y la versión eléctrica de la Serie 5 es el i5. Excepto por la parrilla, el logo y la ausencia de un tubo de escape, el tamaño y la configuración del vehículo eléctrico son básicamente los mismos que los del vehículo de combustible. Actualmente, hay cuatro versiones del i3. Entre ellas, la diferencia entre las versiones 35 y 40 Yaoye, que son las más consultadas, no es significativa. La capacidad de la batería de la versión 35 es 9 kWh menor, y el rango publicitado es 70 kilómetros menos (en realidad solo alrededor de 40 kilómetros menos), pero la diferencia de precio entre las dos versiones es de 20,000 yuanes. Así que, el 35L tiene una relación costo - rendimiento más alta. Actualmente, si deseas cualquier modelo del 40L, ¡tienes que esperar alrededor de dos meses para la entrega!
Vehículo de prueba: 2025 BMW i3 40L Yaoye (Nota: el "modelo 25" en el texto debería ser el modelo 2025).
Comparación entre el i3 40L 2025 y el modelo 2024:
1. Hay ajustes menores en el interior. El cambio más obvio está en el método de ajuste de las salidas de aire acondicionado, que ha cambiado de un delicado dial a un simple diseño de "pequeño palo". Aunque es más fácil de operar, también tiene una evidente sensación de baratez.
2. Sobre la base del control de crucero original, el sistema de asistencia al conductor ha añadido una función de seguimiento de vehículos (ACC), que puede aliviar la fatiga durante la conducción en autopistas de larga distancia o en tráfico congestionado. Lo más inesperado es que este coche no tiene asistencia al conductor de nivel L2.
3. El número de selecciones de modo de conducción ha aumentado de varios a 7. Hay múltiples combinaciones de respuesta de potencia y recuperación de energía disponibles, que pueden adaptarse a diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera.
4. La "estructura" de la consola central sigue siendo la icónica pantalla dual curva flotante soportada por un soporte trasero (panel de instrumentos de 12.3 pulgadas + consola central de 14.9 pulgadas), sin cambios. Este soporte es exclusivo del i3 en la familia BMW. Creo que es un poco una sobreadición, ya que otros modelos no lo tienen.
5. Los comandos de voz ahora pueden ser reconocidos por zonas. Aunque el reconocimiento y la ejecución son un poco lentos, la tasa de error de reconocimiento es muy baja. Además de la indicación de apertura de puertas, también hay un patrón que indica el número de personas sentadas, lo cual es un poco novedoso.
Cuando entras en la cabina y presionas el botón de inicio (los vehículos eléctricos de BMW aún mantienen este sentido de ceremonia), en comparación con la prueba de manejo anterior del X3, la ausencia del rugido del motor lo hace extremadamente silencioso. Anteriormente, cuando estaba conduciendo un BMW X3, mi compañero de clase dijo que los coches BMW tienen una excelente precisión de dirección. Durante esta prueba de manejo, el volante tiene una gran sensación y una precisión de dirección extremadamente alta, y la parte delantera del coche responde de manera muy sensible. Al probar en un camino de pueblo y tomar una curva sin reducir la velocidad, no hay un balanceo obvio. Puedes sentir la base del gen deportivo de los vehículos de combustible en el manejo del BMW i3. El 40L tiene una reserva de potencia bastante suficiente. Cuando pisas el acelerador, la respuesta es rápida y lineal, sin la sensación repentina y fuera de control de "tirones" de algunos vehículos eléctricos. Ya sea al arrancar en un camino de pueblo o al adelantar en una carretera nacional, la potencia del vehículo siempre está a tu disposición, dándote una sensación de confianza. El BMW i3 utiliza un motor síncrono excitado (comúnmente conocido como motor de escobillas de carbono). Su ventaja es que la atenuación de potencia no es obvia durante la conducción a alta velocidad, lo que ayuda a aumentar el rango de conducción a alta velocidad; la desventaja es que requiere mantenimiento regular (limpieza del polvo de carbono).
El chasis y la suspensión de aire son las cartas ganadoras del BMW i3. El eje trasero está equipado de serie con una suspensión de aire. Al probar en un camino de cemento y grava en el pueblo, apenas puedes sentir los pequeños baches, lo que también mejora en gran medida la comodidad de los pasajeros en el asiento trasero. Cuando el vehículo pasa sobre un tope de velocidad en la salida del pueblo a 20 millas por hora, es relativamente suave, y no hay mucho movimiento obvio dentro del coche. La combinación de tracción trasera y suspensión de aire trasera es relativamente rara, por lo que la combinación de potencia y comodidad también es un punto de venta del i3, pero actualmente, no muchas personas lo entienden, excepto los antiguos propietarios de BMW.
La función de estacionamiento automático del BMW i3 ha mejorado. Después de que regresé al patio de la tienda 4S, las acciones de dirección del BMW i3 durante el proceso de búsqueda de un espacio de estacionamiento, reconocimiento y comienzo de estacionamiento fueron de hecho más suaves en comparación con el sistema de la generación anterior. La imagen también ha cambiado de un círculo de radar a una pantalla de distancia en línea, que es más clara. Sin embargo, después de que se completó el estacionamiento automático, el coche estaba un poco torcido. Tomé el control y hice un ligero ajuste para que se estacionara perfectamente. Así que, esta función puede usarse como asistencia pero no se puede confiar completamente en ella. De lo contrario, el coche podría estar estacionado en el espacio, pero el conductor podría no ser capaz de abrir la puerta para salir.
El espacio interior es definitivamente suficiente. Cuando un empleado de 175 centímetros de altura ajusta el asiento del conductor, una persona de la misma altura sentada en la fila trasera todavía tiene alrededor de dos puños de espacio para las rodillas y alrededor de una palma de espacio para la cabeza. Incluso en las filas media y trasera, hay casi una palma de espacio para la cabeza. Sin embargo, la parte elevada debajo de los pies es incómoda. Realmente no sé si el fabricante de BMW mantiene esta característica inútil para aumentar el reconocimiento de la marca o por otras razones. Si la fila media pudiera ser completamente plana, la comodidad se mejoraría aún más. En general, ¡el espacio interior es muy amplio! Actualmente, solo el modelo de gama alta tiene un sistema de audio Harman, y el resto son sistemas de audio de alta fidelidad, lo que puede estar relacionado con el control de costos. ¡También tienes que pagar extra por el "mini Harman" de marca! El maletero es relativamente plano. Puede contener claramente cuatro maletas de 20 pulgadas. Hay ranuras fijas a ambos lados del maletero en lugar de bolsillos de malla, por lo que las botellas y los objetos no rodarán durante la conducción.

Como antiguo propietario del i3 35L 2022, lo cambié por el nuevo modelo 40 de gama alta esta vez.
La versión deportiva Night Shadow 2025 del BMW i3 ha mejorado significativamente en comparación con el 35L 2022. En términos de apariencia: La parrilla de riñón iluminada combinada con el esquema de color Brooklyn Grey es llamativa, y obtiene una puntuación de 4.5 puntos por su buen aspecto. La parrilla de riñón iluminada es realmente genial. La parrilla del modelo 2022 siempre pareció un poco fuera de lugar.
Interior: Tiene un sentido tradicional de lujo pero carece de elementos inteligentes, obteniendo una puntuación de 3 puntos. Espacio: Se desempeña excelentemente, destacándose entre sus pares. Además, los asientos son muy cómodos y estoy satisfecho con el ángulo, así que obtiene una puntuación completa.
La función de conducción asistida, aunque no es llamativa, es estable y también obtiene una puntuación de 4.5 puntos.
La cabina inteligente ha hecho progresos obvios en comparación con modelos anteriores. Tiene una respuesta de voz rápida, soporta operación sin despertar y tiene un conjunto rico de funciones de control. Sin embargo, todavía hay una brecha en comparación con marcas de nueva fuerza, así que obtiene una puntuación de 4 puntos. El sistema Harman Kardon de 17 altavoces suma puntos. Si no hubiera Harman Kardon, podría obtener solo una puntuación de 3 puntos, jaja.
El rendimiento de autonomía y consumo de energía es asombroso, con una tasa de logro muy alta, obteniendo una reseña de 5 estrellas. Conduje el modelo antiguo durante 60,000 kilómetros antes de cambiar al nuevo. Hablando en términos generales, el nuevo modelo ha sido optimizado y mejorado en muchos aspectos, brindándome una mejor experiencia de conducción y viaje. Aunque hay margen de mejora en detalles inteligentes, sus ventajas son obvias.