Welche sind die besten chinesischen Automarken?
Die chinesische Automobilindustrie begann relativ spät. In der frühen Entwicklungsphase wurden hauptsächlich Joint Ventures und Kooperationen mit Automobilherstellern aus Automobilnationen wie Japan, Deutschland und den USA durchgeführt, um allmählich eine eigenständige Produktion zu realisieren. Im Bereich der benzinbetriebenen Fahrzeuge konnten chinesische Fahrzeuge jedoch aufgrund der Tatsache, dass die frühen Vorreiterländer bereits vor langer Zeit zahlreiche technische Patente besetzt hatten, lange Zeit keine technischen Engpässe überwinden. Obwohl sie sich durch niedrigere Produktionskosten einen gewissen Preisvorteil verschafft haben, besteht im Vergleich zu international etablierten Automobilherstellern weiterhin eine erhebliche Lücke in der Kerntechnologiekompetenz.
Der Aufstieg der neuen Energiefahrzeuge hat der chinesischen Automobilindustrie eine neue Entwicklungschance eröffnet und ist zu einer Schlüsselbranche für das Erreichen eines "Ecküberholens" geworden. In diesem aufstrebenden Bereich hat China aktiv in Forschung und Entwicklung investiert, eine große Anzahl technischer Patente angesammelt und befindet sich derzeit in einer führenden Position weltweit. Selbst traditionelle Automobilriesen wie Daimler und Toyota haben Schwierigkeiten, mit chinesischen Automobilherstellern in Bezug auf die Technologie neuer Energiefahrzeuge zu konkurrieren.
Manche glauben, dass die dynamische Entwicklung von Chinas Elektrofahrzeugmarkt von staatlichen Subventionen profitiert. Tatsächlich richtete sich die frühe staatliche Subventionspolitik hauptsächlich an die finanzielle Unterstützung von Elektrofahrzeug-F&E-Unternehmen und nicht direkt an die Verbraucher. Damals betrug die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge nur etwa 200 Kilometer, was in der praktischen Nutzung große Einschränkungen mit sich brachte und eine vollständige Markteinführung erschwerte. Erst um das Jahr 2020, mit dem kontinuierlichen technologischen Fortschritt und der stark verbesserten Reichweite von Elektrofahrzeugen, die nun nahe an 1000 Kilometer liegt, begann der tatsächliche Absatz von Elektrofahrzeugen deutlich zu steigen.
Vor diesem Hintergrund präsentiert sich Chinas Markt für Elektrofahrzeuge als eine blühende Szene mit einer Vielzahl von Entwicklungen. Zahlreiche aufstrebende Elektrofahrzeugunternehmen wie BYD und Li Auto sind schnell gewachsen und zeigen eine starke Marktwettbewerbsfähigkeit. Gleichzeitig haben traditionelle benzinbetriebene Fahrzeugunternehmen wie Geely und Great Wall aktiv transformiert und bemerkenswerte Erfolge im Bereich der neuen Energiefahrzeuge erzielt, wodurch sie zu erfolgreichen Modellen der industriellen Transformation wurden. Ausländische Marken wie Tesla haben sich durch Lokalisierungsstrategien ebenfalls tief in den chinesischen Markt integriert, was den intensiven Wettbewerb weiter verschärft. Im Folgenden werden wir die derzeit beliebtesten Automarken auf dem chinesischen Markt zusammenstellen, Ihnen umfassende Referenzen beim Autokauf bieten und Ihnen helfen, eine passendere Wahl zu treffen.
BYD
BYD ist einer der größten globalen Wettbewerber von Tesla im Bereich der Elektrofahrzeuge. Im Jahr 2024 erreichte BYDs weltweiter Absatz 4,27 Millionen Fahrzeuge, während Teslas Absatz im gleichen Zeitraum 1,789 Millionen Fahrzeuge betrug. Das Wettbewerbsbild zwischen den beiden auf dem globalen Markt für neue Energiefahrzeuge ist besonders ausgeprägt.
Der Vorgänger von BYD war ein Batterieunternehmen, das 1995 in Shenzhen, China, gegründet wurde. Dank des F&E-Hintergrunds des Gründers wurde BYD nach seiner Gründung schnell zur Beschaffungswahl für eine große Anzahl von Lieferanten mit seinen hochwertigen Batterien und wettbewerbsfähigeren Preisen, insbesondere in den aufstrebenden elektronischen Konsumgüterbereichen wie Mobiltelefonen und Computern.
Neben dem Batteriegeschäft hat BYD auch sehr früh das Feld der Hardwareproduktion und F&E erschlossen. Die Kernhardware vieler bekannter Mobiltelefonmarken wird von BYD als OEM (Original Equipment Manufacturing) hergestellt, wie Apple, Xiaomi, Huawei, OPPO und so weiter. Diese beiden Kerngeschäftserfahrungen haben eine solide industrielle Grundlage für BYDs anschließenden Einstieg in die Automobilindustrie gelegt.
Seit 2003 ist BYD offiziell in das Automobilfeld eingetreten und erwarb die Qualifikation zur Automobilherstellung durch den Erwerb eines lokalen chinesischen Automobilunternehmens. Zu dieser Zeit war die reine Elektrobatterietechnologie noch nicht ausgereift, daher führte BYD die Entwicklung der Plug-in-Hybrid-Technologieroute an und erzielte so erste Erfolge auf dem chinesischen Markt.
Im Jahr 2008 wurde BYD von Warren Buffett anerkannt, der 10 % seiner Aktien zeichnete, um die F&E von neuen Energiefahrzeugen zu unterstützen. In den folgenden 14 Jahren brachte diese Investition Buffett eine kumulative Rendite von 26-fach, was als klassischer Erfolg in seiner Investitionskarriere gilt. Allerdings entwickelte sich BYDs Automobilgeschäft danach lange Zeit relativ langsam, und erst mit der Einführung der Blade Battery um 2020 wurde ein entscheidender Durchbruch erzielt.
Der Kernschmerzpunkt traditioneller Energiespeicherbatterien ist ihre geringe Sicherheit – sobald sie einem starken Druckstoß ausgesetzt sind, neigen sie zu Explosionen und Bränden, was ein Problem ist, das die Branche seit Jahrzehnten plagt. Mit mehr als zehn Jahren technischer Ansammlung hat BYD die Blade Battery entwickelt, die selbst bei Durchstich mit einer Klinge nicht beschädigt wird, was diesen Schmerzpunkt der Branche auf einen Schlag gelöst hat. Das Video zum folgenden Link ist BYDs berühmter Batterie-Nadelstichtest:
Neben der Batterietechnologie verfügt BYD über technische Vorteile in allen Bereichen der gesamten Industriekette von Elektrofahrzeugen. Selbst die Intelligenz, die vor einigen Jahren noch als Schwäche galt, wurde inzwischen stark verbessert. Zum Beispiel hat BYD viel Geld investiert, um eine große Anzahl von Ingenieuren von Baidu, einem Riesen im Bereich des autonomen Fahrens in China, anzuwerben und ein Forschungsinstitut für autonomes Fahren gegründet. Nach mehr als 3 Jahren technischer Ansammlung rangiert das Intelligenzniveau unter den führenden der Branche. Außerdem wurde 2024 die Strategie "Intelligent Driving Equality" eingeführt, die L2-Level-Assistenzfahrfunktionen für Modelle mit einem Preis von unter 10.000 $ ausstattet.
Derzeit verfügt BYD über eine große Fahrzeugserien-Matrix, die insgesamt 5 Fahrzeugserien abdeckt, und die Preisspanne deckt vollständig niedrige, mittlere und hohe Niveaus ab. Viele Menschen glauben immer noch fälschlicherweise, dass BYD nur erschwingliche Modelle produziert. Tatsächlich ist diese Wahrnehmung längst überholt. Der Kerngrund ist, dass High-End-Produktlinien wie Denza und Yangwang als eigenständige Marken agieren, nicht nur mit exklusiven Werbesystemen, sondern auch mit unabhängigen Vertriebsnetzen. Aus der Perspektive der Markenpräsentation scheinen sie keine Verbindung zur Hauptmarke von BYD zu haben. Das Kernziel von BYD bei diesem Schritt ist es, den High-End-Markencharakter zu formen, und diese Strategie entspricht vollständig der zugrundeliegenden Logik des Marketings.
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| Serie | Modul | Modell | Karosserietyp | Preis |
| Dynastie-Serie | Qin | Limousine | DM-i / EV | 10000 |
| Yuan | SUV | EV | 11000 | |
| Song | SUV | DM-i / EV | 18543 | |
| Han | Limousine | DM-i/DM-p / EV | 24114 | |
| Tang | SUV | DM-i/DM-p / EV | 25685 | |
| Ocean-Serie | Möwe | Mikroauto | EV | 10000 |
| Delfin | Kleinwagen | EV | 14200 | |
| Zerstörer | Limousine | DM-i | 14500 | |
| Robbe | Limousine | EV | 25000 | |
| Fregatte | SUV | DM-i/DM-p | 26000 | |
| Fangchengbao | 3 | Geländewagen | Hybrid | 19000 |
| 5 | Geländewagen | Hybrid | 33000 | |
| 8 | Geländewagen | Hybrid | 54200 | |
| Mao Meng | N7 | SUV | EV | 34200 |
| N8 | SUV | DM-p | 46000 | |
| D9 | MPV | DM-i / EV | 49000 | |
| Yangwang | U8 | SUV | REEV | 156800 |
| U9 | Supercar | EV | 240000 |
Beeinflusst durch Marktschwankungen können die oben genannten Preise variieren. Wenn Sie ein genaues Angebot für BYD-Autoexporte erhalten möchten, wird empfohlen, für eine Beratung ZEEX AUTO zu kontaktieren.
Xiaomi
Xiaomi Auto kann als eine sehr bahnbrechende Existenz in der Entwicklungsgeschichte chinesischer Automobile angesehen werden. In der Branche können nur wenige Automobilunternehmen seit ihrem Markteintritt ein so schnelles Wachstumstempo wie Xiaomi Auto vorweisen, und ihre Entwicklungsgeschwindigkeit hat die Wahrnehmung der Außenwelt von neuen - Kraft-Autoherstellern erneuert.
Der Gründer Lei Jun ist ein legendärer Serienunternehmer. Nach seinem Universitätsabschluss widmete er sich der Welle des Unternehmertums, und die Unternehmen, an denen er beteiligt war, konkurrierten mit internationalen Technologieriesen wie Microsoft, Amazon und Apple. Aus der Sicht von Lei Jun waren seine bisherigen unternehmerischen Erfahrungen jedoch erst mit der Gründung von Xiaomi Mobile Phone wirklich erfolgreich. Der Kerngrund ist, dass er nie ein Unternehmen in die Top 500 der Welt geführt hat, und dieses Ziel wurde zu einer wichtigen Triebkraft für ihn, um weiter voranzukommen.
Der Einstieg in die Automobilindustrie wird von Lei Jun als sein "letztes Unternehmertum" angesehen. Aus diesem Grund hat er all seine Fähigkeiten und Ressourcen eingesetzt und von der strategischen Planung bis zur Ressourceninvestition eine verzweifelte Entschlossenheit gezeigt, um sein lang gehegtes industrielles Ideal im Automobilbereich zu verwirklichen.
Es gibt oft Stimmen von außen, die den Erfolg von Xiaomi Auto auf Zufallsgelegenheiten zurückführen, aber dem ist nicht so. Der rasante Aufstieg von Xiaomi Auto wurzelt in seinem tiefgehenden Produktgeist – vom Design bis zur Ausstattung wird in fast jedem Bereich das Optimum angestrebt. Im Styling-Design wird der Xiaomi SU7 oft wegen seines einzigartigen sportlichen Stils mit Porsche verglichen, während der YU7 mit seinen dynamischen Linien an Ferrari erinnert. Bei der Kernparameter-Ausstattung tritt Xiaomi Auto direkt in den "Nahkampf" mit Tesla und hat in den meisten Schlüsselparametern eine leichte Führung erzielt. Schließlich hat Xiaomi Auto mit einer Preisstrategie, die leicht unter der seiner Mitbewerber liegt, erfolgreich einen hohen Kosten-Leistungs-Vorteil geschaffen und genau die Schmerzpunkte der Marktnachfrage getroffen.
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Objektiv betrachtet ist das Produkterlebnis von Xiaomi Auto erstklassig. Ob bei der Feinheit der Innenausstattung, dem Komfort der Raumaufteilung oder der Bequemlichkeit der Mensch-Computer-Interaktion zeigt es im Vergleich zu Tesla, das in diesen Bereichen etwas unterlegen ist, deutliche Vorteile.
Heutzutage wird das Fahren eines Xiaomi Auto, sei es auf den Straßen chinesischer Städte oder in jeder Ecke der Welt, immer zum Mittelpunkt der Aufmerksamkeit und zieht leicht die Blicke der Passanten auf sich. Wenn Sie ebenfalls den Bedarf haben, ein Xiaomi Auto zu kaufen, sind Sie herzlich eingeladen, eine E-Mail an inquiry@zeexauto.com zu senden, um detailliertere Informationen und professionelle Dienstleistungen zu erhalten.
Geely
Die chinesischen Schriftzeichen "吉利 (Geely)" bedeuten im chinesischen Kontext "glücklich und reibungslos". Dieses Automobilunternehmen, das gute Erwartungen trägt, hat seit seiner Gründung in den 1990er Jahren einen einzigartigen Entwicklungsweg eingeschlagen. Anders als die meisten frühen staatlichen benzinbetriebenen Automobilunternehmen in China trat Geely als privates Unternehmen in den Markt ein. Es hat nicht nur erfolgreich im harten Wettbewerb überlebt, sondern sich auch allmählich entwickelt und gewachsen, was seine starke Marktanpassungsfähigkeit und operative Widerstandsfähigkeit zeigt.
Nach jahrzehntelanger intensiver Entwicklung hat Geely ein riesiges Markenportfolio aufgebaut, das unterschiedliche Positionierungen und verschiedene Märkte abdeckt. Heute gehören bekannte Marken wie Volvo, Lotus, Zeekr, Galaxy, Lynk & Co und Geometry alle zum Geely-System. Die folgende Zusammenstellung seiner Kern-Submarken zeigt anschaulich die Breite und Tiefe seiner Produktpalette:
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Geely Auto: Als Kern-Tochtergesellschaft von Geely Holding ist sie im Massenmarkt positioniert, mit "Kostenwirksamkeit + technologische Innovation" als Kernwettbewerbsvorteil und stellt die Hauptkraft des Absatzvolumens der Gruppe dar. Repräsentative Modelle sind die Emgrand-Serie, die seit langem zu den meistverkauften Kompaktwagen gehört, der Xingyue L, der sich auf den heimischen SUV-Markt konzentriert, und der Boyue PRO, der Praktikabilität und ein Gefühl von Technologie vereint.
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Lynk & Co: Eine globale High-End-Marke, die gemeinsam von Geely und Volvo gegründet wurde. Basierend auf der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten CMA (Compact Modular Architecture) konzentriert sie sich auf die Attribute Jugendlichkeit und Technologie. Ihre Produkte decken nicht nur den heimischen Markt ab, sondern werden auch erfolgreich nach Europa exportiert, was "Chinese brand, global sales" verwirklicht. Der Lynk & Co 01 (kompakter SUV), der leistungsorientierte Lynk & Co 03+ (Sportlimousine) und der mittelgroße bis große Luxus-SUV Lynk & Co 09 sind allesamt repräsentative Produkte in ihren jeweiligen Marktsegmenten.
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Volvo: Im Jahr 2010 erwarb Geely das Automobilgeschäft von Volvo für 1,8 Milliarden US-Dollar. Diese grenzüberschreitende Übernahme wurde auch zu einem Meilenstein in der Geschichte der chinesischen Automobilindustrie. Als Luxusmarke mit Ursprung in Schweden ist Volvo seit jeher für seine erstklassige Sicherheitsleistung und den schlichten nordischen Designstil bekannt. Modelle wie der XC90 (mittelgroßer bis großer Luxus-SUV), der S90 (mittelgroße bis große Luxuslimousine) und der neue vollelektrische Flaggschiff EX90 setzen weiterhin die Sicherheitsstandards im Luxussegment.
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Zeekr: Eine unabhängige Submarke unter der Geely Group, die sich auf das hochwertige reine Elektrosegment konzentriert. Sie basiert auf der von Geely eigenständig entwickelten SEA (Sustainable Experience Architecture) reinen Elektroarchitektur, mit Fokus auf "hohe Leistung + luxuriöse Intelligenz" und konkurriert direkt mit hochwertigen New-Energy-Marken wie Tesla und NIO. Modelle wie der Zeekr 001 (Shooting Brake Sportwagen), der Zeekr 009 (luxuriöser reiner Elektro-MPV) und der Zeekr X (kompakter luxuriöser reiner Elektro-SUV) haben mit ihrer differenzierten Positionierung eine große Anzahl von Nutzern begeistert.
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Polestar: Eine hochwertige reine Elektro-Marke, die gemeinsam von Geely und Volvo gehalten wird (Geely hält 51 % der Anteile). Sie zeichnet sich durch eine zukunftsweisende Designsprache und extreme Leistung aus und konkurriert hauptsächlich mit dem Tesla Model 3. Die derzeit im Verkauf befindlichen Modelle wie der Polestar 2 (reine Elektro-Limousine) und der Polestar 3 (reiner Elektro-SUV) zeigen alle eine ausgeprägte Markenpersönlichkeit in Design und Fahrverhalten.
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Proton: Malaysias nationale Automarke. Nachdem Geely 2017 49,9 % der Anteile erworben hatte, wandelte sie Geelys ausgereifte Modelle durch "Technologie-Export + Lokalisierung" in Produkte um, die den Bedürfnissen des südostasiatischen Marktes entsprechen, wie der Proton X50 (kompakter SUV) und X70 (mittlerer SUV), und half Proton so, einen deutlichen Verkaufsanstieg im südostasiatischen Markt zu erzielen.
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Lotus: Eine legendäre britische Sportwagen- und Rennmarke, die 1952 gegründet wurde. Nachdem Geely 2017 51 % der Anteile erworben hatte, förderte sie die umfassende Elektrifizierung der Marke. Das heutige Lotus bewahrt nicht nur die Fahrgene traditioneller Sportwagen, sondern integriert auch moderne Elektrotechnik. Zu den repräsentativen Modellen gehören der Emira, der Schwanengesang der kraftstoffbetriebenen Sportwagen, der vollelektrische Supersportwagen Evija und der vollelektrische Luxus-SUV Eletre.
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Yutong Remote: Die erste inländische Marke, die sich auf neue Energie-Nutzfahrzeuge spezialisiert hat. Sie konzentriert sich auf die Elektrifizierung im Nutzfahrzeugbereich, und ihre Produkte umfassen neue Energie-Leichtlastwagen, Schwerlastwagen, Busse und andere Kategorien, und bietet grüne Reisemöglichkeiten für Logistik, Personenverkehr und andere Branchen.
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Radar Auto: Eine Untermarke von Geely, die sich auf den Bereich der elektrischen Pickup-Trucks konzentriert. Sie positioniert sich mit dem Kernfokus "elektrisches Reisen in vielfältigen Outdoor-Szenarien". Ihr erstes Modell, der Radar RD6, erfüllt mit seiner großkapazitiven Batterie, der externen Entladefunktion und weiteren Merkmalen genau die Bedürfnisse von Outdoor-Szenarien wie Camping und Offroad.
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London Electric Vehicle Company (LEVC): Eine Marke, die vollständig im Besitz von Geely ist. Die von ihr produzierten TX5-Taxis sind klassische Symbole auf den Straßen Londons. In den letzten Jahren hat LEVC seine Transformation zu neuen Energien beschleunigt, konzentriert sich auf die Forschung und Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Taxis und fördert das CO2-neutrale Upgrade des öffentlichen Nahverkehrs in London.
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Smart: Eine Marke, die gemeinsam von Geely und der Daimler Group gegründet wurde (jeweils 50 % der Anteile). Basierend auf Geelys reiner Elektrotechnik und Daimlers Designfähigkeiten hat sie sich zu einer Marke entwickelt, die sich auf reine Elektromodelle konzentriert und den Fokus auf "kompakt und flexibel + High-End-Intelligenz" legt. Ihr repräsentatives Modell, der Smart #1, ist mit seiner niedlichen Form und intelligenten Ausstattung zu einer beliebten Wahl für junge Stadtbewohner geworden.
Im Bereich der Transformation zu neuen Energien begann Geely ebenfalls relativ früh. In den Anfangsjahren startete Geely in Shenzhen die Carsharing-Plattform "Caocao Chuxing", um das Problem der Vermarktung von Elektrofahrzeugen mit geringer Reichweite zu lösen. Heute hat Caocao Chuxing die Umwandlung zu einer Online-Fahrdienstplattform abgeschlossen und ist zu einem der führenden Online-Fahrdienstunternehmen in China gewachsen, was einen wichtigen Bestandteil des Elektrifizierungs-Ökosystems von Geely darstellt.
Ähnlich wie BYD verfügt Geely über tiefgreifende technische Kenntnisse und industrielle Vorteile in den Kernbereichen der neuen Energiefahrzeuge – Batterien, Motoren und elektronische Steuerung (das "Drei-Elektro-System"), was eine solide Grundlage für die Elektrifizierungstransformation gelegt hat. Allerdings hatte Geely einst die Schwäche einer relativ schwachen intelligenten Fähigkeit, was zeitweise zu einem "Angstpunkt" für die Entwicklung wurde. Glücklicherweise löste Geely dieses Problem durch eine intensive Zusammenarbeit mit Baidu: Die beiden Seiten gründeten zunächst gemeinsam ein Joint Venture für intelligente Automobile, und anschließend traten zahlreiche Kernkräfte von Baidus intelligenter Fahrtechnik Geely bei, was die intelligente Fahrtechnologie von Geely direkt zu einem "Sprung nach vorn" verhalf. Derzeit gehört Geelys Intelligenzniveau zur ersten Reihe der Branche. Am Beispiel der Marke Zeekr verfügt das von ihr ausgestattete intelligente Fahrsystem über die Stärke, direkt mit XPeng Motors zu konkurrieren, und stellt einen wichtigen Durchbruch für Geely im intelligenten Bereich dar.
Chery
Chery Automobile hat bereits in der frühen Entwicklungsphase eine klare "Going-Global-Strategie" etabliert. Dank vorausschauender Planung ist die Leistung auf den Auslandsmärkten besonders herausragend – heute stammen 50 % des Jahresumsatzes aus Auslandsmärkten, was das Unternehmen zu einem typischen Vertreter der "auslandsorientierten" chinesischen Automobilunternehmen macht. Besonders bemerkenswert ist, dass Chery sich nicht einfach auf den Exporthandel verlässt, sondern sehr früh die Lokalisierung im Ausland vorangetrieben hat, wodurch die Lokalisierung von der Fahrzeugproduktion bis zum Kundendienst realisiert wurde, was die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Auslandmarkt weiter stärkte.
Im Folgenden ist eine Zusammenstellung der Produktionsstandorte von Chery in einigen Ländern weltweit:
| Land | Name der Produktionsbasis |
| Malaysia | Inokom Corporation Sdn. Bhd., Werk Kulim |
| Russland | Avtozavod Sankt Petersburg |
| Malaysia | Chery Corporate Malaysia Sdn. Bhd. (CCMSB), Werk Shah Alam |
| Indonesien | PT Handal Indonesia Motor (HIM), Werk Bekasi |
| Vietnam | Omoda & Jacoe Automobile - Geleximco, Thai Binh Werk |
| Pakistan | Ghandhara Automobiles Limited, Bin Qasim Werk |
| Brasilien | CAOA Chery Brasil, Jacareí |
| Brasilien | CAOA Chery Brazil, Werk Anápolis |
| Italien | DR Automobiles srl, Werk Macchia d’Isernia |
| Ägypten | GB Auto S. A. E., Werk Kairo |
| Usbekistan | Asaka Motors International, Werk Syrdarya |
| Usbekistan | ADM JIZZAKH LLC Werk |
| Spanien | Barcelona Decarbonisation Hub |
| Russland | ZAO AvtoTOR, Werk Kaliningrad |
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Neben den weit verbreiteten Auslandsproduktionsstandorten hat Chery Automobile auch ein komplettes After-Sales-Service-System weltweit aufgebaut. Derzeit verfügt es über mehr als 3.000 selbst errichtete Service-Niederlassungen, die viele Länder und Regionen abdecken. Diese Niederlassungen können nicht nur rechtzeitige Wartungs- und Reparaturdienste für lokale Nutzer anbieten, sondern auch Verbrauchern, die Chery-Autos aus China importieren, die Sorge um nachfolgende Unterstützung nehmen.
Wenn es in Ihrer Stadt eine [Red]-Service-Niederlassung gibt, ist die Wahl, ein Chery-Auto aus China zu importieren, zweifellos eine kosteneffiziente und nach dem Verkauf sichere Wahl – Sie können nicht nur die Produktstärke von Chery Automobile genießen, sondern auch auf die lokalisierten Service-Niederlassungen vertrauen, um bequeme und effiziente Unterstützung bei der Fahrzeugnutzung zu erhalten.
Tesla
Tesla ist 2019 offiziell in den chinesischen Markt eingetreten, und seine Entwicklung in China wurde stark von der Stadtregierung Shanghai unterstützt – es erhielt nicht nur bevorzugte Landressourcen, um schnell eine Gigafabrik zu errichten, sondern während der Epidemie haben die zuständigen Abteilungen alles unternommen, um sicherzustellen, dass Teslas Produktion und Betrieb durch die Sicherstellung der Lieferkette und Koordination der Produktionsressourcen nicht ernsthaft beeinträchtigt wurden, was eine solide Grundlage für seine Entwicklung in China legt.
Derzeit haben die von Tesla in China produzierten Modelle einen hohen Grad an lokaler Beschaffung erreicht, wobei 95 % der Teile von lokalen chinesischen Unternehmen geliefert werden. Diese Struktur bringt nicht nur erhebliche Kostenvorteile, sondern gewährleistet auch die Qualität der Teile durch das ausgereifte System der chinesischen Lieferkette. Am Beispiel der Kern-Power-Batterie arbeitet Tesla hauptsächlich mit CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited), Chinas größtem Hersteller von Power-Batterien, zusammen, was die Leistung und Zuverlässigkeit seiner Produkte weiter festigt.
Der chinesische Markt ist zu einem wichtigen Teil von Teslas globalem Gebiet geworden und trägt etwa 40 % zum weltweiten Verkaufsvolumen bei. Es ist bemerkenswert, dass viele chinesische Verbraucher ein starkes Markenbewusstsein für Tesla haben. Darüber hinaus wird Tesla aufgrund seiner in China ansässigen Produktion von vielen als "lokalisiertes Modell" angesehen und als erstes Auto im Leben gewählt, was seine Beliebtheit auf dem heimischen Markt zeigt.
Ganz wie der markante und abenteuerlustige persönliche Stil des Gründers Elon Musk zeigt auch die Marke Tesla deutliche Merkmale von "herausragenden Vor- und Nachteilen". Ihre Kernkompetenz liegt im hervorragenden Fahrerlebnis: Die Lenkradsteuerung ist präzise und stabil, und die Motoransprechgeschwindigkeit ist schnell und sensibel. Diese Verfeinerung des Fahrgefühls ist für viele Wettbewerber schwer zu erreichen. Allerdings hat die Marke auch offensichtliche kontroverse Punkte – das Innendesign ist relativ schlicht, und die Verarbeitungsqualität einiger Modelle entspricht nicht den Erwartungen der Verbraucher auf dem gleichen Preisniveau. Diese Aspekte sind oft Gegenstand von Marktdiskussionen und Kritik.
Außerdem genießt Tesla auch auf dem heimischen Gebrauchtwagenmarkt eine hohe Beliebtheit, und Modelle in gutem Zustand sind oft sehr gefragt. Wenn Sie bei der Autowahl auf einen favorisierten Tesla-Gebrauchtwagen stoßen, wird empfohlen, die Gelegenheit zu nutzen und die Bestellung so schnell wie möglich zu sichern, um zu vermeiden, dass das Wunschauto durch Zögern verloren geht.
Li Auto
Unter den drei chinesischen Elektrofahrzeug-Start-ups, die einst als die vielversprechendsten galten, nämlich Li Auto, XPeng Motors und NIO, befindet sich Li Auto seit langem in der "führenden Position" und sein Entwicklungsweg sowie strategische Entscheidungen ziehen stets viel Aufmerksamkeit der Branche auf sich.
Li Auto wurde 2015 in Peking gegründet. Der Markenname stammt vom Nachnamen des Gründers Li Xiang, und dahinter steht eine tiefgreifende Branchenerfahrung – Li Xiang gründete AutoHome, Chinas größte Automobilmedienplattform, direkt nach dem Abitur. Die Plattform wurde 2013 erfolgreich an der NASDAQ gelistet, und diese unternehmerische Erfahrung legte auch einen tiefen Einblick in die Marktnachfrage für seinen späteren Einstieg in die Automobilherstellung.
In der frühen Phase seiner Gründung wählte Li Auto eine differenzierte Richtung: den Fokus auf die Extended-Range-Hybrid-Technologie, die damals eine der wenig vielversprechenden Routen in der Branche war. Die Kernlogik dieser Wahl stammt von Li Xiangs genauer Einschätzung der Marktschmerzpunkte – zu dieser Zeit war die Batterietechnologie noch nicht ausgereift, und die Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen konnte die Langstreckenbedürfnisse der Nutzer nicht erfüllen. Der Extended-Range-Hybrid konnte gerade das "Reichweitenangst"-Problem lösen. Gleichzeitig etablierte Li Auto auch eine klare Produktpositionierung: Fokus auf Familiennutzer und die ausschließliche Einführung von großen SUVs oder MPVs, um dem Mehrpersonen-Reiseszenario mit super großem Raum gerecht zu werden und direkt die Kernbedürfnisse von Familienautos zu treffen.
Diese doppelte präzise Ausrichtung von "technischer Route + Produktpositionierung" machte das erste Modell von Li Auto sofort nach seiner Markteinführung zu einem großen Erfolg. Bis zur Einstellung des Modells lag das kumulierte Verkaufsvolumen bei über 200.000 Einheiten. Li Auto wurde zudem die erste Marke unter den chinesischen Elektrofahrzeug-Start-ups, die profitabel wurde, was die Richtigkeit der Anfangsstrategie vollständig bestätigte.
Darüber hinaus hat Li Autos Extended-Range-Hybridstrategie unerwartet einen Durchbruch auf dem Auslandmarkt erzielt – in hochbreitengradigen Regionen wie Zentralasien und Russland führt das kalte Winterklima zu einer erheblichen Verringerung der Reichweite reiner Elektrofahrzeuge, und die lokalen Nutzer haben eine deutlich höhere Nachfrage nach Hybridmodellen als nach reinen Elektrofahrzeugen. Li Auto hat mit seinen hoch anpassungsfähigen Produkten schnell Anklang gefunden. Aufgrund seiner hohen Preisgestaltung wird Li Auto in diesen Märkten dem Luxussegment zugeordnet; derzeit hat Li Auto eigens ein Auslandsteam eingerichtet, um diese Regionen intensiv zu bearbeiten und gleichzeitig die lokalisierten Dienstleistungen kontinuierlich zu optimieren, um das Nutzererlebnis weiter zu verbessern.
Mit der schnellen Weiterentwicklung der Batterietechnologie hat die Reichweite reiner Elektrofahrzeuge inzwischen fast 1.000 Kilometer erreicht, und der Kernvorteil der frühen Extended-Range-Strategie (Lösung der Reichweitenangst) hat allmählich an Bedeutung verloren. Li Auto steht daher unter dringendem Druck, auf reine Elektrofahrzeuge umzusteigen. Aus diesem Grund brachte Li Auto im letzten Jahr seinen ersten reinen elektrischen großen MPV, den Li Auto Mega, auf den Markt. Der Preis dieses Fahrzeugs liegt bei etwa 70.000 US-Dollar, und es wurde nach seiner Einführung zum meistverkauften reinen Elektro-MPV in diesem Preissegment, was den "ersten Schuss" für den Wandel zu reinen Elektrofahrzeugen abfeuerte.
Im Jahr 2024 hat sich die Ausrichtung von Li Auto auf reine Elektrofahrzeuge weiter beschleunigt: Das reine Elektromodell Li Auto i9 wurde kürzlich offiziell eingeführt, und es wird erwartet, dass im September der reine Elektro-SUV Li Auto i6 zu einem niedrigeren Preis auf den Markt kommt. Bemerkenswert ist, dass die reinen Elektromodelle von Li Auto die Kernvorteile seiner bisherigen Hybridprodukte übernommen haben – großer Raum, hohe Intelligenz und gehobene Positionierung. Diese ausgereifte Strategie steht jedoch vor einer immer härteren Marktkonkurrenz. Modelle, die in Zusammenarbeit mit Huawei, NIO und anderen Unternehmen entwickelt wurden, konkurrieren alle auf derselben Strecke und drücken den Marktanteil.
Wenn Sie Li Auto weiterhin verfolgen, liegt der Kernfokus auf dem Fortschritt seiner Umstellung auf reine Elektrofahrzeuge – die Wirkung dieser Umstellung wird direkt die zukünftigen Entwicklungsaussichten und den Marktanteil von Li Auto bestimmen und ist auch der Schlüssel zur Beurteilung, ob es seine führende Position in der neuen Runde des Branchenwettbewerbs halten kann.
XPeng Motors
Unter den neuen Kräften der heimischen Elektrofahrzeuge ist XPeng Motors eine sehr erkennbare Marke – der Markenname leitet sich direkt vom chinesischen Namen des Gründers He Xiaopeng ab. Diese Namenslogik setzt die Tradition klassischer europäischer und amerikanischer Automobilunternehmen fort, wie Ford und Mercedes-Benz, die nach den Nachnamen der Gründer benannt sind. Diese "Namensgebung nach einer Person" entsprach jedoch anfangs nicht der kognitiven Gewohnheit der meisten Chinesen, die "zurückhaltend und introvertiert" sind, und war lange Zeit ein Schwerpunkt der Marktdebatte.
Doch mit den kontinuierlichen Durchbrüchen von XPeng Motors in Produktstärke und Markterfolg in den letzten Jahren hat die Akzeptanz des Markennamens bei den Verbrauchern allmählich zugenommen. Heute ist XPeng zu einer repräsentativen Marke für "hochwertige Luxusautos mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis" geworden und hat die frühe öffentliche Meinung erfolgreich umgedreht.
Das erste Serienmodell von XPeng ist der kleine SUV G3. Als er 2018 auf den Markt kam, betrug seine Reichweite etwa 300 Kilometer und der Preis lag bei etwa 20.000 $. Mit seiner genauen Positionierung im Einstiegssegment des reinen Elektrofahrzeugmarkts wurde der G3 schnell zu einem der beliebtesten Elektrofahrzeuge jener Zeit und öffnete XPeng die Marktbedeutung.
Das zweite Produkt, der P7, ist dasjenige, das den Status von XPeng als "Hauptmodell" wirklich etabliert hat. Diese mittelgroße Limousine ist nach wie vor die zentrale Säule des Absatzvolumens der Marke. Als sie 2020 auf den Markt kam, lag der Einstiegspreis bei etwa 30.000 $, und die am besten ausgestattete Version konnte 60.000 $ erreichen. Das auffälligste Designmerkmal sind die personalisierten Scherentüren, die sofort die sportlichen Attribute und das Luxusgefühl des Produkts verstärkten. In Bezug auf das Aussehen sind das Erscheinungsbild und die Wiedererkennbarkeit des P7 auf dem chinesischen Automobilmarkt auf Top-Niveau; die tiefere Wettbewerbsfähigkeit liegt jedoch darin, dass XPeng "Intelligenz" als Kernmerkmal nimmt – der P7 ist das erste "Meisterstück"-Modell der autonomen Fahrtechnologie und des intelligenten Cockpits der Marke.
Die mit ihm ausgestatteten hochgeschwindigkeitsnavigationsunterstützten Fahr- und städtischen Straßenassistenzsysteme gehören weiterhin zu den wettbewerbsfähigsten intelligenten Fahrprodukten auf dem chinesischen Markt. Noch wichtiger ist, dass die von XPeng eigenständig entwickelte elektronische und elektrische Architektur branchenführende Vorteile aufweist. Diese Kerntechnologie hat sogar internationale Automobilunternehmen wie Volkswagen dazu veranlasst, eine Kooperationsvereinbarung zu unterzeichnen, um diese Architektur für ihre eigene Modellforschung und -entwicklung einzuführen. Besonders hervorzuheben ist, dass der Fortschritt der elektronischen und elektrischen Architektur die zentrale Hardwaregrundlage ist, die die Obergrenze der autonomen Fahrfähigkeiten bestimmt. Der Grund, warum viele Automobilunternehmen nicht das gleiche Niveau an intelligenten Fahrfunktionen wie XPeng erreichen können, liegt im Wesentlichen an der Lücke in der Hardwarearchitektur. Dies bestätigt auch indirekt, dass XPengs Wettbewerbsvorteil mit Intelligenz als Kern in der technologischen Iteration der Branche immer entscheidender wird.
Seit seiner Markteinführung hat der P7 viele Iterationen und Upgrades durchlaufen, darunter sind der P7+ und der P7 i Meilenstein-Überarbeitungen; bis jetzt wurde die neueste Generation des P7 offiziell vorgestellt. Aus dem Marktvorlauf-Feedback und der Analyse der Produktstärke wird diese Serie auch in Zukunft XPengs "Verkaufsass" bleiben.
Neben der P-Serie ist die G-Serie von XPeng (SUV-Produktlinie) ebenfalls eine wichtige strategische Ausrichtung der Marke, die derzeit hauptsächlich zwei Modelle umfasst: den mittelgroßen SUV G6 und den großformatigen SUV G9. Die Entwicklung der G-Serie verlief jedoch nicht reibungslos: Zu Beginn der Markteinführung des G9 führte die verwirrende Konfigurationssortierung und komplexe Optionslogik zu einem vagen Verständnis bei den Verbrauchern, was direkt zu einem Rückgang des Marketing-Rufs führte und in eine kurzfristige öffentliche Meinungs- und Krisensituation mündete.
Vor diesem Hintergrund entstand der G6 als "Rettungsmodell" – er zielte darauf ab, die Konfigurationsoptionen zu vereinfachen und gleichzeitig den Einstiegspreis unter 30.000 $ zu halten, was nicht nur die Wahlbarriere für Verbraucher senkte, sondern auch den Kosten-Nutzen-Vorteil stärkte. Schließlich gelang es dem G6, den Marktrückgang der G-Serie erfolgreich umzukehren, wodurch nicht nur der Anteil von XPeng im SUV-Bereich stabilisiert wurde, sondern auch ein weiteres beliebtes Produkt der Marke entstand.
Mit der Verbesserung der Produktpalette hat XPeng allmählich eine multidimensionale Blockbuster-Matrix gebildet:
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XPeng X9: Positioniert als mittelgroßer bis großer reiner Elektro-MPV, konkurriert er hauptsächlich mit Wettbewerbern wie der BYD Denza-Serie und dem Voyah Free, mit einem Preis von etwa 50.000 $. Dank der Anpassungsfähigkeit des supergroßen Raums, des intelligenten Cockpits und des autonomen Fahrens trifft der X9 genau den Markt für hochwertige Familien- und Geschäfts-MPVs und schließt die Lücke der Marke in diesem Segment.
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XPeng Mona03: Eines der derzeit meistverkauften Modelle von XPeng. Diese hochattraktive Limousine hat einen Einstiegspreis von nur 40.000 $ und eine besondere "Herkunft" – sie stammt vom unvollendeten F&E-Modell von Didi, das von XPeng übernommen wurde, und war ursprünglich als hochwertiges Online-Fahrdienstfahrzeug positioniert. Mit ihrem herausragenden Design, hohem Intelligenzgrad und exzellenter Produktqualität erfüllte die Mona03 nach Markteinführung nicht nur die Bedürfnisse des Online-Fahrdienstmarktes, sondern gewann auch die Gunst zahlreicher gewöhnlicher Verbraucher. Besonders entscheidend war, dass die Mona03 zu einem "lebensrettenden Blockbuster" wurde, als XPeng auf Geschäftsschwierigkeiten stieß, die Verkaufszahlen der Marke an die Spitze der Elektrofahrzeugbranche zurückbrachte und die vorübergehende Krise erfolgreich löste.
In Bezug auf die internationale Ausrichtung ist XPeng nicht zu spät dran – es hat eine Reihe von Vertriebspartnern und Kanalnetzwerken in Europa und Nordamerika aufgebaut, um den Überseemarkt zu erschließen. Allerdings ist die Expansion von XPeng auf dem Überseemarkt aufgrund von Faktoren wie politischen Beschränkungen in einigen Ländern und dem Tempo der Lokalisierungsanpassung relativ langsam und hat noch keinen groß angelegten Durchbruch erzielt.
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NIO
Als eine repräsentative Marke im High-End-Elektrofahrzeugbereich Chinas basiert NIO stets auf differenzierter Innovation – sein Kernmerkmal, der "Batteriewechselmodus", hat das Energieauffüllungserlebnis komplett neu gestaltet. Die Batteriewechselzeit ist sogar schneller als die Betankungsgeschwindigkeit herkömmlicher benzinbetriebener Fahrzeuge und lindert grundlegend die "Reichweitenangst" und "Warteangst auf Energieauffüllung" der Nutzer. Hinter dem Batteriewechselmodus steht jedoch eine hohe Kapitalinvestition: Der Bau, die Planung und der Betrieb von Batteriewechselstationen erfordern viel Kapital, was auch erheblichen finanziellen Druck auf die langfristige Entwicklung von NIO ausübt.
Um die Geschäftserweiterung und technologische Forschung & Entwicklung zu unterstützen, ist NIO eines der "finanzierungsfähigsten" Unternehmen unter Chinas aufstrebenden Elektrofahrzeugmarken geworden: Es hat nicht nur Unterstützung von chinesischem staatlichem Kapital und Risikokapital erhalten, sondern auch internationales Großkapital wie Kapital aus dem Nahen Osten angezogen. Bis jetzt hat die kumulierte Finanzierungssumme 20 Milliarden $ überschritten und bietet eine solide finanzielle Garantie für seine technologische Weiterentwicklung und Markterweiterung.
Im Prozess der Hochwertigkeit der Marke ist NIO zweifellos erfolgreich – sein Markenimage von "High-End-Intelligenz" wird vom Markt voll anerkannt und ist für viele einkommensstarke Gruppen eine der ersten Wahl beim Kauf von Luxus-Elektrofahrzeugen geworden. Die High-End-Positionierung bringt jedoch auch offensichtliche Nachteile mit sich: Die hohen Produktpreise erschweren es, mit Automobilunternehmen, die sich auf den Massenmarkt konzentrieren, in Bezug auf die Verkaufszahlen zu konkurrieren. Diese "Verkaufsengpass"-Situation hat NIO in den letzten Jahren in erhebliche Entwicklungssorgen gestürzt.
Um dieses Dilemma zu durchbrechen, entschied sich NIO, den Markt mit der "Sub-Brand"-Strategie nach unten zu erweitern und erschwinglichere, preisgünstige Modelle auf den Markt zu bringen: Die in den letzten zwei Jahren nacheinander eingeführten Sub-Brands "Ledao Auto" und "Yinghuo" haben den Produktpreis auf unter 30.000 $ festgelegt und sind damit gezielt in den Mittelklassemarkt eingestiegen. Die Niedrigpreisstrategie zeigte schnell Wirkung. Im Jahr 2024 wurde das Modell L60 der Ledao-Marke von NIO mit seiner hohen Kosteneffizienz und Produktstärke zu einem der beliebtesten SUVs auf dem Markt, was NIO nicht nur ein Umsatzwachstum brachte, sondern auch ausreichend Schwung für die anschließende Entwicklung der Hauptmarke verlieh.
Das Folgende ist eine Zusammenstellung der Markenmatrix von NIO. Wenn Sie weitere Fragen zur Ausstattung, zum Preis und zu anderen Informationen der Modelle jeder Marke haben, können Sie jederzeit ZEEX AUTO kontaktieren, um professionelle Antworten zu erhalten:
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Great Wall Motors
Great Wall Motors ist eine sehr traditionelle Automarke in China. Ihre bekanntesten Modelle sind Pickup-Trucks, Haval und Tank. Der Gründer hat sich stets als harter Typ präsentiert.
Wie traditionelle benzinbetriebene Fahrzeugmarken hat auch Great Wall Motor großen Druck bei der Elektrifizierungsumstellung erfahren und viele Versuche unternommen. Zum Beispiel wurden neben benzinbetriebenen Fahrzeugen auch Hybridmodelle der meistverkauften Haval-Modelle entwickelt. Great Wall Pickup-Trucks verkaufen jetzt gleichzeitig benzinbetriebene Fahrzeuge, Hybridfahrzeuge und reine Elektrofahrzeuge.
Das Folgende ist eine Zusammenstellung aller Industrieketten von Great Wall:
| Marke | Karosserie | Serie/Modell | Preis | Positionierung/Funktionen |
| NIO (Main) | Limousine | ET5 | $35,000 | Mittelgroßes Coupé, Einstiegs-Preis mit hoher Leistung, geeignet für junge Nutzer |
| Limousine | ET7 | $50,000 | Flaggschiff-Limousine, tendenziell executive Positionierung | |
| Limousine | ET9 | $95,000 | Große Flaggschiff-Limousine, ausgestattet mit 900V Full-Domain Hochvolt-Architektur und weiteren Spitzentechnologien, geeignet für Geschäfts-Empfang | |
| SUV | ES6 | $40,000 | Allround-Mittelklasse-SUV, meistverkauftes Modell, kosteneffizient, geeignet für Familiennutzer | |
| SUV | EC6 | $42,000 | Einstiegs-Coupé-SUV, junge Positionierung | |
| SUV | ES7 | $53,000 | Mittelgroßes SUV, Balance zwischen Leistung und Familiennutzung | |
| SUV | EC7 | $56,000 | Flaggschiff-Coupé-SUV, sportliches Design mit beweglichem Heckflügel | |
| SUV | ES8 | $60,000 | Flaggschiff-SUV, mit Fokus auf 6/7-Sitz-Platz und luxuriösen Konfigurationen (neues Modell im August 2025) | |
| ONVO | SUV | L60 | $22,000 | Familien-SUV, Konkurrenz zum Tesla Model Y |
| SUV | L90 | $38,000 | Markteinführung im August 2025, serienmäßige 85-kWh-Großbatterie, maximale Reichweite 605 km | |
| Firefly | Kompaktwagen | firefly | $18,000 | Fokus auf personalisiertes Kompaktfahrzeug, 5-türiger Hatchback rein elektrisch, unterstützt Batteriewechsel |
Leapmotor
Leapmotor ist ebenfalls eine aufstrebende reine Elektroautomarke in China. Die Produktpreise waren schon immer sehr niedrig, und der aktuelle Höchstpreis überschreitet nicht 30.000 $. Die Produktstärke von Leapmotor im Preisbereich von 15.000 $ bis 30.000 $ stellt eine erhebliche Bedrohung für BYD dar, insbesondere im Bereich der erweiterten Reichweitenmodelle (zum Beispiel beträgt die reine elektrische Reichweite des C10 210 km, was weit mehr ist als die 110 km des Song PLUS DM - i). Trotz des Drucks durch die starke Position von BYD ist die Verkaufsleistung von Leapmotor weiterhin sehr stark, und der monatliche Absatz hat einmal 50.000 Einheiten erreicht.
Im Folgenden eine Zusammenstellung der Produktlinie von Leapmotor:
| Produktserie | Modell | Positionierung | Preis | Hauptmerkmale |
| T-Serie | T03 | Mikroauto | 7400 | Stadtpendlerauto, relativ einfache Ausstattung, bietet einen 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, adaptive Geschwindigkeitsregelung usw. |
| Serie B | B10 | SUV | 14200 | Karosserie in mattem Finish, geeignet für den Stadtverkehr, serienmäßig mit L2-Assistenzsystem und großem Infotainment-Bildschirm, ausgestattet mit 8295-Chip + LiDAR |
| Serie C | C01 | Limousine | 17100 | Bietet reine elektrische und erweiterte Reichweite mit dualer Leistung, ausgestattet mit 8295-Chip, 14,6-Zoll-2,5K-Infotainment-Bildschirm usw. |
| Serie C | C10 | SUV | 15970 | Das erste Fahrzeug der LEAP3.5-Architektur, rein elektrische Reichweite von 605 km, erweiterte Reichweite mit kombinierter Reichweite von 1190 km, serienmäßig mit Lidar + Hochgeschwindigkeits-Millimeterwellenradar |
| Serie C | C11 | SUV | 18400 | Vorderer Doppelquerlenker- und hinteres Fünflenker-Federungssystem, serienmäßig mit FSD-variablen Dämpfern, die Allradversion hat eine Gesamtleistung von 400 kW, 0 - 100 km/h Beschleunigung in nur 4,5 Sekunden |
| Serie C | C16 | SUV | 20970 | Bietet 5-Sitz- / 6-Sitz-Versionen, ausgestattet mit 8295-Chip + Kühl- und Gefrierschrank, die zweite Reihe der 6-Sitz-Version verfügt über "One-Key-Flat", die 5-Sitz-Version über "One-Key-Flat + Doppelbett-Modus"; 2095 + Folienbeschichtung + |
Huawei Auto
Huawei Auto kann als eine sehr besondere Existenz unter den chinesischen Automobilmarken betrachtet werden. In den letzten Jahren wurde das Mobiltelefon-Geschäft von Huawei aufgrund des anhaltenden Drucks der USA gezwungen, ausgegliedert zu werden. Unter dieser schwierigen Situation wurde die Erschließung einer neuen Wachstumskurve für das Geschäft zu einer strategischen Notwendigkeit, und die Automobilindustrie wurde zu einer wichtigen Richtung dafür.
Es ist bemerkenswert, dass Huawei aufgrund der großen Anzahl von Partnern aus der Automobilindustrie in seiner Kundengruppe intern ein klares Verbot hat: keine direkte Beteiligung an der Fahrzeugherstellung. Darauf aufbauend hat Huawei ein Modell der intensiven Zusammenarbeit mit traditionellen Automobilunternehmen etabliert – Huawei übernimmt die Führung bei der Forschung & Entwicklung der Kerntechnologie, dem Produktdesign und der Lösungsbereitstellung, während die traditionellen Automobilunternehmen für die Fahrzeugproduktion und -fertigung verantwortlich sind. Huawei stellt jedoch extrem hohe Anforderungen an die Produktqualität: Viele kooperierende Automobilunternehmen müssen während der Zusammenarbeit die standardisierten Prozesse und Managementsysteme von Huawei akzeptieren; sogar einige Huawei-Mitarbeiter werden in den kooperierenden Automobilunternehmen stationiert, um durch tiefgehende Beteiligung am Produktionsprozess die Stabilität der Produktionseffizienz und Produktqualität weiter zu gewährleisten.
Die Fakten haben bewiesen, dass dieses Kooperationsmodell bemerkenswerte Ergebnisse erzielt hat und eine solide Garantie für die Qualität und den Markterfolg von Huawei Auto bietet. Mittlerweile sind die mit Huawei verbundenen Serienmodelle zu einer wichtigen Kraft geworden, die im Bereich der neuen Energiefahrzeuge in China nicht ignoriert werden kann. Aus Marktsicht zeigt sich ein deutliches Merkmal: Solange es sich um eine Preisklasse handelt, an der Huawei beteiligt ist, sehen sich die Wettbewerber oft einem enormen Markteinfluss ausgesetzt. Am Beispiel des Bereichs der Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite wurde Li Auto, das lange Zeit führend in diesem Bereich war, nach Markteintritt der mit Huawei verbundenen Modelle schnell in den Verkaufszahlen übertroffen.
Die Produktlinie von Huawei Auto ist jedoch relativ komplex – einerseits aufgrund der großen Anzahl traditioneller Automobilunternehmen, mit denen es zusammenarbeitet, und andererseits gibt es unter jedem Kooperationssystem verschiedene Modellkategorien. Im Folgenden werde ich die Details der Automodelle auflisten, an deren Forschung & Entwicklung und Design Huawei maßgeblich beteiligt war.
| Serie | Modell | Energie | Karosserie | Preis $ |
| AITO | M5 | Hybrid/BEV | SUV | 32828 |
| M7 | Hybrid/BEV | SUV | 35685 | |
| M9 | Hybrid/BEV | SUV | 67114 | |
| M8 | Hybrid/BEV | SUV | 51400 | |
| LUXEED | S7 | BEV | SUV | 35685 |
| R7 | Hybrid/BEV | Limousine | 32828 | |
| Stelato | S9 | Hybrid/BEV | Limousine | 44257 |
| MAEXTRO | S800 | Hybrid/BEV | Limousine | 110000 |
| AVATR | 6 | Hybrid/BEV | Limousine | 27842 |
| 7 | Hybrid/BEV | SUV | 28557 | |
| 11 | Hybrid/BEV | SUV | 39985 | |
| 12 | Hybrid/BEV | Limousine | 37128 |
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AITO AITO wird gemeinsam von Huawei und Seres entworfen und produziert und wurde 2021 offiziell vorgestellt. Die Einführung dieser Marke markiert den Beginn von Huaweis intensiver Beteiligung an der Automobilherstellung – seitdem hat sich Huawei von einem einfachen Anbieter für intelligentes Fahren zu einem Team mit der Fähigkeit zur Gesamtfahrzeugentwicklung und F&E gewandelt und damit eine solide Grundlage für die Einführung weiterer Kooperationsautomarken in der Zukunft gelegt.
Als Marke, die als High-End-SUV positioniert ist, hat AITO derzeit vier Modellreihen aufgelegt: M5, M7, M8 und M9, mit einem Einstiegspreis von 32.000 US-Dollar, was im gleichen Preisbereich wie das Tesla Model Y liegt. Die derzeit meistverkauften Modelle von AITO sind jedoch Hybridversionen, sodass die Marktauswirkung auf Li Auto tatsächlich größer ist. Vor diesem Hintergrund hat Li Auto die Produktion des Li ONE vorzeitig eingestellt und die Modellreihen L6, L7, L8 und L9 eingeführt, um wettbewerbsfähig zu bleiben, und hat AITO nun als Hauptkonkurrenten gelistet.
Es ist erwähnenswert, dass Seres ursprünglich ein Unternehmen mit geringer Bekanntheit war, aber dank Huaweis starken Talentvorteilen und strengen Produktstandards hat AITO eine schnelle Entwicklung erreicht, und der Aktienkurs von Seres ist ebenfalls mehrfach gestiegen, was es zu einem der derzeit am meisten beachteten Automobilhersteller macht.
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Zhijie Zhijie ist eine High-End intelligente Elektrofahrzeugmarke, die gemeinsam von Huawei und Chery Automobile geschaffen wurde. Sie hat die gleiche Positionierung wie AITO, aber ihr Produktportfolio bildet eine deutliche Ergänzung – Zhijie hat bisher nur Limousinenmodelle auf den Markt gebracht, während AITO sich hauptsächlich auf SUV-Modelle konzentriert. Preislich ist Zhijie mit AITO konsistent und hat einen Einstiegspreis von 32.000 US-Dollar.
Aus der Perspektive des Kooperationsprozesses ist die Entwicklung von Zhijie später als die von AITO: In der Anfangsphase des Projektstarts im Jahr 2022 diente Huawei nur als Lieferant für Cherys intelligente Produkte; später unterzeichneten beide Parteien eine neue Kooperationsvereinbarung, und Huawei erhielt das führende Recht in der Automobil-F&E und im Design. Diese Veränderung markiert auch die offizielle Reife von Huaweis Automobilherstellungsmodell, und seitdem folgt Huaweis Zusammenarbeit mit anderen Automobilunternehmen diesem Modell.
Nachdem Huawei das führende Recht erhalten hatte, investierte das Unternehmen schnell etwa 2 Milliarden US-Dollar in die F&E neuer Zhijie-Fahrzeuge. Im Jahr 2025 wurde Zhijie offiziell von Chery ausgegliedert und wurde zu einer eigenständigen Automarke. Allerdings ist der Preisbereich, in dem sich Zhijie befindet, sehr wettbewerbsintensiv. Bekannte Modelle wie das Tesla Model 3 und Xiaomi SU7 konkurrieren direkt damit; zudem wurde die Marke relativ spät eingeführt, was einen gewissen Nachteil bei der Bekanntheit bedeutet. Derzeit liegt der monatliche Absatz von Zhijie bei etwa 3.000 Einheiten, aber es wird ein monatliches Durchschnittswachstum von 30 % gehalten, und das zukünftige Verkaufspotenzial ist vielversprechend.
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Xiangjie ist eine Luxuslimousinenmarke der Executive-Klasse, die gemeinsam von Huawei und BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.) aufgebaut wurde. Das erste Modell S9 wurde bereits eingeführt, und das zweite Modell S9T wird voraussichtlich im September 2025 auf den Markt kommen. Preislich ist der Xiangjie S9 auf einem relativ hohen Niveau positioniert, mit einem Einstiegspreis von 45.000 $ – es gibt keine direkten Konkurrenzmodelle in diesem Preisbereich im Bereich der Elektro-Limousinen in China, daher hat Huawei sein Ziel auf traditionelle Luxusmarken-Mittel- und Oberklasse-Benzinlimousinen wie die Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5er-Reihe und Audi A6L gesetzt, um Marktanteile bei hochwertigen Benzinfahrzeugen zu gewinnen.
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Zunjie ist eine Luxus-Elektrofahrzeugmarke, die gemeinsam von Huawei und JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.) aufgebaut wurde, und sie ist auch die mit dem höchsten Preis unter den Kooperationsautomarken von Huawei. Der Einstiegspreis seines einzigen Modells, des S800, übersteigt 100.000 $, und das konkurrierende Modell ist Maybach.
Die Einführung von Zunjie kann als der erste "direkte Aufprall" von Elektrofahrzeugen auf Luxus-Benziner-Modelle angesehen werden, und derzeit verfügt nur Huawei auf dem Markt über die Technologie und Markenstärke, um diesen Aufprall zu starten.
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Avatr ist eine globale High-End-Marke für intelligente Elektrofahrzeuge, die gemeinsam von Changan Automobile, Huawei und CATL geschaffen wurde. Mit einem Einstiegspreis von 29.000 $ ist es das Modell mit dem niedrigsten Preis unter den Kooperationsmarken von Huawei, und sein Verkaufsvolumen liegt nur hinter AITO.
Der Kernvorteil von Avatr liegt im "dreiseitigen Gemeinschaftsmodell" – als weltweit größter Anbieter von Leistungsspeichern sichert die Beteiligung von CATL nicht nur die Stabilität der Batterielieferung (die Batterien vieler bekannter Automobilunternehmen wie Tesla werden von CATL produziert, und neben BYD verwenden die meisten marktgängigen Modelle ebenfalls die Batterietechnologie von CATL), sondern hilft auch, die Beschaffungskosten der Fahrzeugbatterie zu senken, wodurch Avatr einen stärkeren Kostenvorteil erhält. Wenn Sie an dieser Marke interessiert sind, können Sie ZEEX AUTO für weitere Beratung kontaktieren.
Es gibt eine Vielzahl von Markenoptionen auf dem chinesischen Automobilmarkt, und die oben genannten Marken sind alle Vertreter der derzeit beliebten mit guten Entwicklungsaussichten. Wenn Sie an einer dieser Marken oder Modelle interessiert sind, wird empfohlen, chinesische Autoexportagenten zu kontaktieren, um eine Zusammenarbeit zu besprechen, um bessere Kooperationspläne und Dienstleistungen zu erhalten.
