¡¾Por qué lo compré¡¿
Los coches de gasolina son demasiado caros. Viajo unos 50 kilómetros de ida y vuelta al trabajo todos los días. Calculando a 0.6 yuanes por kilómetro, cuesta 30 yuanes al día. Así que decidí comprar un coche eléctrico como vehículo de transporte, con un presupuesto de menos de 50,000 yuanes. En realidad, siempre quise comprar un Panda Mini, un Klever o un Corn EV. Al final, el Panda Mini y el Nano llegaron a la selección final. Después de todo, la carga rápida es algo que puede que no necesites, pero es imprescindible (ahora realmente creo que es genial porque aún no he instalado un poste de carga y solo puedo cargar en estaciones de carga externas). El Panda es bueno en todos los aspectos excepto por su pequeño tamaño, mientras que el Nano tiene una mala calidad de construcción, pero parece tener un espacio interior más grande. Así que finalmente elegí el Nano Box. En ese momento, pensé que el gran espacio me permitiría recoger a compañeros de viaje en mi trayecto, pero no lo he hecho desde que obtuve el coche porque el costo de electricidad es tan bajo. Es completamente diferente de mi anterior coche de gasolina, donde sentía que estaba desperdiciando dinero en gasolina si no recogía a compañeros de viaje.
¡¾Calidad de Construcción y Experiencia de Conducción¡¿
En realidad, creo que está bien y no es tan malo como dicen muchas personas en línea. Los coches eléctricos son bastante convenientes de conducir. Algunas personas dicen que tiene una sensación plástica y otros dicen que es feo. La belleza está en el ojo del espectador, pero creo que un coche en este rango de precios ya es bastante bueno. Es cierto que la configuración es un poco más escasa en comparación con el Panda y otros modelos, como la falta de espacio de almacenamiento y los interruptores de la ventana trasera. Pero puedo aceptar estos inconvenientes. Después de todo, la mayor parte del tiempo, soy el único en el coche, y solo ocasionalmente llevo a mis padres o amigos. Básicamente, conduzco este coche de ida y vuelta al trabajo yo solo todos los días.
¡¾Problemas de Carga¡¿
Tengo un espacio de estacionamiento en casa y estoy solicitando a la Red Estatal un medidor de electricidad para poder instalar un poste de carga. Mientras tanto, compré una pistola de carga portátil. Resolveré el resto después de que se instale el medidor. Hay una estación de carga a solo unos minutos a pie de mi casa. Después de las 11 p.m. cada noche, la electricidad cuesta 0.5 yuanes por kilovatio-hora, lo cual es muy rentable. Solo cuesta alrededor de 7 - 8 yuanes cargar el coche del 20% al 100%.
¡¾Lo siguiente es mi experiencia de viaje de Yibin a Chengdu y de regreso durante el Festival del Barco Dragón, que puede ilustrar perfectamente el rendimiento de este coche. Un trayecto de ida es de más de 300 kilómetros.¡¿
¡¾Yibin - Chengdu¡¿ (3 personas)
Era mi primera vez conduciendo este coche eléctrico en la autopista, y no tenía experiencia. No planifiqué mi ruta ni los puntos de carga con anticipación. Comencé con una carga del 50%. Para cuando llegué a la primera área de servicio, solo quedaba suficiente carga para 50 kilómetros. Estaba un poco emocionado por conducir en la autopista por primera vez y seguí conduciendo a la velocidad máxima. Cuando llegué al área de servicio, la carga había bajado al 7%. El coche puede alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 105 kilómetros por hora. Puede alcanzar 108 - 109 kilómetros por hora bajando, pero nunca he llegado a 110. Cuando llegué a la primera área de servicio, mostró que el rendimiento estaba limitado. Cargar en la primera área de servicio fue normal. A veces, con una carga completa, puedo llegar a la segunda área de servicio, pero para entonces, el coche parece perder potencia, y sigue mostrando que el rendimiento está limitado y no puede ir rápido. La velocidad de carga en el área de servicio también se ve afectada. Se siente como si no hubiera carga rápida en absoluto. Me tomó una hora cargar del 35% al 80%. Me tomó siete horas llegar a Chengdu, y cargué el coche cuatro veces en el camino. También pregunté al servicio postventa sobre cómo lidiar con la limitación de rendimiento, pero no me dieron ningún consejo. De todos modos, después de este primer viaje largo por la autopista a Chengdu, decidí no volver a llevar este coche en viajes largos. Este coche está bien para viajes dentro de un radio de 100 kilómetros. En este viaje completamente por autopista a Chengdu, la autonomía se redujo básicamente a la mitad, y ni siquiera me atreví a encender el aire acondicionado.
¡¾Chengdu - Leshan¡¿ (1 persona)
Después de estacionar el coche en Chengdu durante la noche, se levantó la limitación de rendimiento. Durante mi estancia de dos días en Chengdu, descubrí que el consumo de energía y el costo eran realmente bajos. La tarifa diaria de estacionamiento era incluso más cara que el costo de electricidad. En mi camino de regreso, como tenía mucho tiempo y quería pasar por Leshan, tomé las carreteras provinciales en lugar de la autopista. La distancia era aproximadamente la misma que la de la autopista, alrededor de 170 kilómetros, y la autonomía era aproximadamente el 90% de la autonomía declarada. Dado que solo tenía una autonomía de 150 kilómetros cuando partí, me detuve en Meishan para cargar al 80%, lo que solo tomó media hora. Luego seguí la navegación por carreteras provinciales y rurales y subí una montaña. Había otras rutas, pero quería probar este camino de montaña. Realmente sentí la falta de potencia al subir la montaña. La carretera era muy estrecha, solo lo suficientemente ancha para un coche. Quizás era una zona remota, y no había coches que vinieran de frente en todo el camino. Cuando llegué a Leshan, todavía quedaba el 40% de la carga. Lo cargué al 100% en Leshan y luego volví a Yibin con un amigo.
¡¾Leshan - Yibin¡¿ (2 personas)
Después de la primera experiencia en la autopista, conduje en la autopista esta vez, manteniendo la velocidad a 80 kilómetros por hora. Ya era medianoche, y no había coches en la autopista. Encendí el aire acondicionado todo el camino, y la autonomía era básicamente el 80% de la autonomía declarada. Cuando llegué a la estación de carga de la primera área de servicio, pensé que podría llegar a la siguiente ya que todavía tenía un 50% de carga y la siguiente área de servicio estaba a solo 40 kilómetros de distancia. Pero estaba preocupado de que la autonomía se redujera a la mitad, así que la cargué al 80%. Mi preocupación fue infundada. Para cuando llegué a la segunda área de servicio, solo había usado el 30% de la carga. La cargué al 80% nuevamente y todavía tenía el 40% restante cuando regresé a Yibin. Al final, descubrí que conduciendo a 80 kilómetros por hora con el aire acondicionado encendido, la autonomía puede mantenerse al 80% sin ningún problema.
