Denza Denza Z9GT DM - Híbrido PHEV

El Mejor Denza Z9 GTDM
Viaje de Selección de Automóviles: Me gustan mucho los modelos shooting brake porque tienen el espacio de un SUV y la estabilidad de un sedán, lo cual es muy práctico. Sobre todo, se ven realmente geniales. Ese es el Denza Z9 GTDM, ¡y incluso tiene una versión híbrida! La tecnología es líder, no hay ansiedad por la autonomía, y es el shooting brake más genial. Al principio, estaba especialmente preocupado de que el precio fuera caro, pero el precio de pre-venta me dejó muy satisfecho y dentro del rango aceptable. Hice un pedido directamente en la conferencia de tecnología, y luego hice un gran pedido para la primera edición la noche del lanzamiento. ¡Finalmente lo obtuve, estoy tan feliz! Recogí el coche el 28 de septiembre, exterior negro con interior rojo. Para ser honesto, realmente tiene un sentido de lujo, ¡así que puedo decir que me enamoré de este coche a primera vista! ¡Lo compré directamente!

Experiencia de Conducción: La calidad de conducción es muy, muy buena. Aunque es un motor 2.0T, el sonido al conducir es como el de un coche eléctrico puro, ¡o incluso más pequeño! La insonorización de este coche debería ser muy buena. Es muy estable en la carretera, y el ruido del viento y el ruido de los neumáticos también son muy bajos.

Interior y Espacio: Aunque la carrocería es grande y larga, el espacio es honestamente solo promedio, especialmente el maletero no puede contener demasiadas cosas debido a la dirección de las ruedas traseras, pero el espacio del asiento sigue siendo grande. Creo que el interior es muy bueno; ¡los lugares que puedes tocar son de madera o cuero! Esto realmente da una sensación de lujo, pero la posición del refrigerador en el medio de la fila trasera es demasiado dura. Solo se puede usar para asientos de emergencia. Realmente no entiendo por qué ese lugar no se hizo con un acolchado suave.

Tecnología: Compré este coche por su tecnología. ¡Simplemente me gusta Yi Sanfang! ¡Realmente puede hacer círculos de derrape! La maniobrabilidad del coche es muy buena, conduce de manera estable, el consumo de combustible es bajo y la autonomía es larga. Sin embargo, la conducción inteligente de este coche aún necesita mejoras. Sigue微调 el volante, ¡y la conducción inteligente no es particularmente buena! Además, el modelo híbrido de este coche también tiene 800V, ¡así que la velocidad de carga es特别 rápida! Puede cargar fácilmente a decenas de kilovatios de potencia, ¡y la velocidad de carga es bastante poderosa!

Evaluación Integral: Poder comprar un coche así a este precio, realmente estoy muy satisfecho personalmente. Aunque el coche aún tiene desventajas, ¡creo que mejorará cada vez más!

1. La apariencia es perfecta, haciéndote el más llamativo dondequiera que vayas; es un éxito para aquellos que valoran la estética. 2. La principal insatisfacción con el interior es que el sistema de sonido refleja la luz después de elevarse, especialmente más notable en algunos escenarios especiales, pero es aceptable. 3. El espacio es solo promedio. No hay estuche para gafas, la guantera es mediocre, la consola central tiene un refrigerador pero no puede sostener artículos diversos, el espacio debajo de la consola central es limitado, y el espacio de almacenamiento en los paneles de las puertas también es limitado. Normalmente quiero mantener algunos artículos de uso común en el coche, como la llave mecánica para la cerradura inteligente del hogar, trapos para limpiar el coche, gafas de sol, diferentes estilos de gafas para mi miopía, etc., pero el espacio se siente insuficiente. 4. La conducción asistida es bastante útil, especialmente en carreteras provinciales o rurales, mejor que NIO. Porque NIO está demasiado cerca de la carretera cuando se mantiene centrado en las carreteras rurales; normalmente, conducir en carreteras rurales debería estar un poco más cerca de la línea central para mayor seguridad. A menudo hay personas, vehículos estacionados, objetos en la carretera, o apariciones repentinas de personas, lo que puede ser muy estresante. Denza lo hace mejor en este aspecto, no demasiado cerca de la carretera, así que no te sentirás demasiado nervioso psicológicamente. 5. Algunas funciones de la cabina inteligente son problemáticas de encontrar y necesitan acostumbrarse. Por ejemplo, cuando quise ajustar la sensibilidad de la respuesta del acelerador, busqué en la configuración durante mucho tiempo. Lógicamente, debería ser ajustable en "Conducción Cómoda", pero en realidad se encontró en la configuración personalizada de la interfaz E3. Esto es aceptable pero necesita ser recordado especialmente. Además, después de entrar al coche, debería reconocer automáticamente la cara y ajustar la posición del asiento, como lo hace NIO. Ahora necesitar confirmación manual es un poco problemático. 6. En cuanto a la duración de la batería, hoy es el tercer día, y se siente no muy duradera. Normalmente uso el 20% de la batería para el desplazamiento. Este coche también usa el 20% de la batería, pero uno es un coche de casi tres años con un rango de 120 kilómetros, y el otro es un coche recién adquirido con un rango de 200 kilómetros. Esta comparación no es muy justa, y puede ser también porque siempre quiero jugar con el coche nuevo. Continuaré prestando atención más tarde.

Soy un crítico acérrimo de BYD. Después de todo, conduje un BYD F3 hace 10 años y también el Han con la "suspensión de palillos" que se maneja como un portaaviones dando la vuelta—los que saben, saben.

Comencemos con los inconvenientes:
1. ¿Fue la palanca de cambios y el portavasos diseñados por un humano? ¿No conduce el diseñador? Poner algo allí definitivamente interfiere con descansar la mano y cambiar de marcha. Sería mejor convertirlo en una caja de almacenamiento.
2. Dejando de lado la apariencia del volante e incluso aceptando que su estilo no coincide, el diseño de los botones con tiras delgadas es realmente incómodo de presionar.
3. Ni siquiera voy a吐槽 la lógica del menú—ya hay mucha gente que lo ha hecho. El reconocimiento de voz funciona bien para comandos comunes, pero no responde a los ligeramente más complejos. Aún hay una brecha en comparación con HarmonyOS y los sistemas de Li Auto en el mercado.
4. La脑残 lógica de AEB ha causado demasiados casos de colisiones por detrás. Es estresante conducir, y no puedes mantenerlo apagado. El problema es que cuando este coche es golpeado por detrás, primero choca con la puerta trasera. El防撞梁 es inútil para golpes menores; todo el impacto es absorbido por la puerta trasera.
5. La versión Pro no tiene un espejo retrovisor de medios en streaming, por lo que la visibilidad del espejo retrovisor interior es prácticamente cero—está completamente bloqueada. Si quieres añadir puertas eléctricas, tienes que esperar demasiado tiempo para la entrega.

Ahora las ventajas son numerosas:
1. El diseño exterior obtiene 95 puntos, aunque la parte trasera sigue siendo un poco sobrecomplicada.
2. La sensación de conducción es buena. El acelerador y el freno son más como los de un coche de combustible, pero en comparación con el Zeekr 001, la demora del acelerador es menor, y el pedal de órgano no causa tirones.
3. Conducir en carreteras elevadas y autopistas es muy cómodo. Conducirlo se resume en una palabra: estable, lo que da confianza.
4. Consumo de energía eléctrica pura: en modo Sport, puede mantenerse por debajo de 20 kWh/100km en la ciudad; en modo Comfort con conducción suave, puede alcanzar alrededor de 17 kWh/100km, lo cual es bastante inesperado.
5. Extremadamente ágil. El modo de "dirección definitiva" está siempre activado, haciendo que los giros en U sean increíblemente prácticos. Hay muchas calles estrechas de dos carriles en el área urbana de Qingdao, así como áreas plagadas de路边 estacionamiento, pero los giros en U se hacen de una sola vez—mejor que los coches de poco más de 4 metros de largo.
6. Los frenos inspiran confianza: lineales, no esponjosos. Tal vez porque siempre he conducido coches alemanes Skoda y Audi, lo encuentro muy cómodo, mucho mejor que la sensación del pedal de los coches japoneses.