MSRP (*Edición Base)
Híbrido PHEV | SUV | 105KM








$19,470 USD
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MarcaSAIC Motor
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Clase de VehículoSUV
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Tipo de EnergíaHíbrido PHEV
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Rango Eléctrico Puro (KM)105
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Peso en vacío (kg)1880
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Tipo de BateríaBatería de Fosfato de Hierro y Litio
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Potencia Total del Motor (KW)145
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Potencia Máxima (KW)110
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Par de torsión total del motor (N・m)350
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Par máximo (N・m)235
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Longitud x Ancho x Altura(mm)4700x1890x1664
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Tiempo de Aceleración Oficial 0-100km/h (s)6.9
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Consumo de Energía (kWh/100km)16.4
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Consumo de Combustible Equivalente (Electricidad)(L/100km)1.85
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Capacidad de la Batería (kWh)21.4
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VelocidadMáxima(km/h)200
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Configuración del motorMontado en la parte delantera
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Transmisióntransmisión dedicada híbrida de 2 velocidades
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Desplazamiento(L)1.5
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Tipo de AdmisiónTurboalimentación
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IDph09116
Interiores Panorámicos
Manual de Video
Reseñas de Clientes Reales
Source: DCAR
Reseña A
El perfil lateral se ve bien, pero la cara frontal es ligeramente de mi gusto, aunque eso no es importante. La potencia es muy buena; acelerar y adelantar en la ciudad es suave y sedoso. No he estado en la autopista todavía, así que se necesita una verificación adicional. El interior es completamente aceptable para este rango de precios. La iluminación ambiental es un poco simple; el tablero y la parte inferior de los asientos podrían usar algunas tiras de luz adicionales, que no costarían mucho más. Hay un ruido de fricción y resistencia similar a un cinturón al girar a baja velocidad, y un ligero zumbido cuando el motor se activa a velocidad, pero no puedo sentir el sonido de un motor de automóvil de gasolina. Cada vez después de arrancar, en modo híbrido, el motor continúa funcionando después de las primeras dos paradas de freno. Mirando el centro de energía, está cargando la batería. En este momento, el sonido del motor es obvio y hay incluso una ligera vibración en el volante. Al principio, pensé que había un camión grande cerca. Solo sucede durante las primeras dos paradas de freno después de cada arranque, y luego el motor se apaga antes de detenerse. He conducido alrededor de 1,000 kilómetros hasta ahora, con un consumo híbrido de menos de 300. No sé cómo otros logran un consumo de combustible de más de 4; no puedo alcanzar eso.
Reseña B
Experiencia de prueba del D5X DMH:
En general, es un coche moderado que cumple con los estándares para uso familiar. El espacio en la fila delantera es suficiente, pero la consola central es un serio desperdicio de espacio, y los botones son demasiado grandes...
El rango de EV es bastante realista. En la carretera elevada durante 28 km, el rango de EV mostrado cayó de 90 a 60.
El modo EV puede manejar solicitudes de potencia para todas las posiciones comunes del pedal del acelerador. El rendimiento del motor es suficiente.
La intervención del motor de gasolina es imperceptible en general, probablemente porque la velocidad en la carretera elevada no es lo suficientemente alta para que el motor genere potencia, y de hecho, el motor aún se hace cargo de la conducción.
Comparado con el Geely Jiaji PHEV que mi colega conduce a menudo, las ventajas son las siguientes:
1. Menos ruido y vibración cuando el motor de gasolina está generando potencia. 4 cilindros 1.5 turbo vs 3 cilindros 1.5 turbo.
2. Mejor capacidad de aceleración a alrededor de 80 km/h en modo EV, 145 kW vs 60 kW.
3. Mejor rendimiento de absorción de impactos del sistema de suspensión, multibrazo vs viga de torsión.
4. El sistema de infoentretenimiento es más fluido, la pantalla es más grande y la versión del mapa es más nueva.
5. El instrumento principal de conducción puede mostrar más parámetros de rendimiento de manera intuitiva.
6. Hay dos portavasos en la fila delantera.
7. Equipado con luces ambientales, aunque un poco tenues.
8. El pedal de freno tiene un recorrido libre relativamente corto.
9. El tiempo de respuesta al pisar el acelerador es corto.
10. Cambio imperceptible entre los modos EV y HEV. Los vehículos híbridos P2 necesitan depender del motor de tracción para el arranque deslizante durante la conversión eléctrico-aceite, lo que inevitablemente afectará la potencia de salida a las ruedas. Los vehículos híbridos P1+P3 tienen un motor P1 dedicado para arrancar el vehículo, lo que no afectará la potencia en las ruedas.
Las desventajas en mi opinión son las siguientes:
1. Aunque hay algunos botones físicos, no hay muchas funciones que se puedan operar de manera intuitiva. Funciones comúnmente utilizadas como el modo de conducción, la altura de las luces bajas y la fuerza de frenado regenerativo necesitan ser ajustadas a través del sistema de infoentretenimiento, lo cual no es lo suficientemente intuitivo.
2. Sin CRBS, solo se puede conducir en modo de un solo pedal.
3. Los niveles de frenado regenerativo no son lo suficientemente detallados, solo niveles bajo y alto. Y necesita ser ajustado en la pantalla de infoentretenimiento. Al encontrar un descenso largo, mi método de conducción es mantener mi pie derecho en el pedal de freno y controlar la velocidad ajustando la fuerza de frenado regenerativo, lo cual no es posible en el D5X DMH. El pie derecho debe controlar la velocidad en el pedal del acelerador, lo cual es peligroso.
4. La lógica del modo HEV es extraña. Normalmente, los vehículos híbridos enchufables deberían intentar agotar el rango de EV antes de arrancar el motor sin establecer deliberadamente la preservación de potencia forzada. Sin embargo, el D5X DMH arrancará el motor incluso a potencia de crucero cuando el Soc sea superior al 60%.
5. El reconocimiento de voz es un poco inteligente por el simple hecho de ser inteligente.
6. La mayoría de los botones del volante son botones de alternancia hacia arriba y hacia abajo, pero el alternar hacia arriba y hacia abajo controla diferentes funciones, lo cual no es lo suficientemente intuitivo.
Algunas desventajas que no son exactamente desventajas:
1. Debido a que no hay una caja de cambios tradicional, no puedes experimentar la potencia creciente después de que la caja de cambios reduce marchas y el turbo acumula presión al adelantar con un acelerador pesado en vehículos de combustible tradicionales o vehículos híbridos de estilo alemán. Las condiciones para que el 2DHT reduzca a una marcha baja son demasiado estrictas.
2. Es imposible mostrar de manera intuitiva la potencia de entrada/salida instantánea de la batería y el consumo de combustible instantáneo del motor de combustión interna, lo cual no es propicio para comprender el estado del vehículo. Mostrar ambos juntos puede tener la sospecha de un "medidor feliz" en casos extremos. Debido al modo paralelo, no puedo calcular la potencia correspondiente al 100% de su medidor de potencia.
3. La amortiguación de la rotación del volante cambia con la velocidad del vehículo es un poco demasiado obvia. La sensación de agarre es un poco extraña, posiblemente porque su sección transversal no es redonda, lo que hace que sea incómodo girar el volante con una mano durante más de un círculo completo.
Revisar C
【Experiencia de compra de coches】
No noté este coche cuando estaba mirando coches en ese momento. Lo vi accidentalmente en Douyin y pensé que se veía muy bien, así que lo revisé. Vi que este coche es de Roewe, y los tres componentes principales están completamente bien, y es mucho más barato que los coches de empresas conjuntas con la misma configuración. Así que inmediatamente fui a hacer una prueba de manejo y estuve satisfecho con todos los aspectos. Lo más importante es que el Grupo SAIC ha lanzado la Promesa Super Anxin, que proporciona garantía de por vida para los tres componentes eléctricos, sin límite de kilometraje, sin límite de primer propietario, y también hay una promesa de 0-encendido de compensación uno por uno si se quema. Al comprar un coche, no solo necesitas mirar el precio, sino también la garantía. Además, mi familia ya tiene un coche de combustible, así que elegí decididamente un vehículo de nueva energía.
【Experiencia de conducción】
La prueba de manejo sentí que la caja de cambios era súper fácil de usar, el cambio era muy suave, no hubo problema de frustración, y se conducía como un coche eléctrico. Estoy bastante satisfecho con este punto. Otro detalle que también me gusta es que la fuerza de frenado es muy apropiada, ni demasiado ligera ni demasiado pesada, justo en su punto. Deja suficiente espacio de amortiguamiento para el conductor, y el efecto de frenado también es excelente. Se conduce principalmente en el área urbana, y es muy fácil de manejar. La potencia es justo suficiente. Nadie llevará un coche familiar a la pista para comparar tiempos de aceleración. De hecho, la potencia de este coche es suficiente. El motor turboalimentado de inyección directa tiene una fuerte potencia explosiva. Con un pisotón del acelerador, adelantar no es un problema en absoluto. Creo que la reserva de potencia en la autopista también es suficiente.
【Experiencia de viaje】
El espacio puede satisfacer mis necesidades, y la fila delantera sigue siendo muy espaciosa cuando me siento en ella. Mis familiares no son muy altos, así que se sientan cómodamente en el coche sin sentirse apretados. Normalmente, no pongo mucho en el maletero, pero puede contener mucho cuando es necesario. La pantalla grande del control central se ve muy de alta gama, lo cual debe ser admitido. Pero algunas partes no son perfectas de usar. Es fácil que se queden huellas dactilares cuando se usa al desnudo, así que compré una película y la pegué yo mismo, pero había muchas burbujas, lo que hacía que fuera incómodo de ver. Además, a veces esta pantalla es demasiado grande, y refleja un poco cuando la luz exterior es fuerte.
【Consumo de combustible】
El kilometraje total actual es de 1865 km, y el consumo de combustible indicado es de 6.1 L, que es mucho más barato que mi coche de combustible original.
【Autonomía】
El rendimiento de autonomía también es bueno, sin ansiedad de autonomía,
【Más satisfecho】
Ventajas: fuerte potencia del motor, alto índice de logro de autonomía de batería, la sintonización del chasis enfatiza más la comodidad, y mejora obvia en el cabeceo del frenado.
【Menos satisfecho】
Desventajas: la configuración no es tan rica como la de otras marcas, y la jugabilidad del sistema del vehículo sigue siendo limitada.
Resumen: Un coche que vale la pena conducir. La política de garantía de por vida para los tres componentes eléctricos es fuerte, y el precio es más sincero que el de la misma categoría.
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