Geely Geometry G6

Intenté la segunda versión más baja del 2024 Geometry G6 la última vez, y esta vez estoy probando la versión más alta. Solo mirando el precio, cuesta menos de 150,000 yuanes y tiene un rango de 500 kilómetros, lo cual no está mal. No entraré en detalles sobre el estilo. Aún tiene el sabor del antiguo Geometry A y conserva muchas características del Emgrand GL original, incluyendo el contorno exterior. Solo que después de varios cambios de imagen, muchos elementos detallados se han vuelto más modernos, como las luces tipo pasante en la parte delantera, los dos "bigotes" y las manijas de las puertas ocultas.
En términos de interior, el diseño de la consola central es bastante regular. El panel de instrumentos LCD de 10.2 pulgadas y el sistema de automóvil Hongmeng de 14.6 pulgadas ocupan una proporción muy grande. Los materiales son bastante buenos. Se dice que son amigables con la piel, con un tacto delicado, y son bastante de alta gama entre los modelos del mismo segmento. Después de que el modelo 2024 cambió la palanca de cambios original por una palanca de cambios montada en columna, el área de la consola central se liberó para el diseño del espacio de almacenamiento, lo que suma puntos por practicidad.
El sistema de automóvil Hongmeng sigue siendo bastante asombroso. Tanto la resolución como la tasa de refresco son bastante altas, y el efecto de visualización también es bastante impresionante. El concepto de hogar está integrado en la interfaz principal, que se divide en tres temas: sala de estar, sala de música y garaje, correspondientes a la interfaz principal, la interfaz multimedia y la interfaz de configuración del vehículo respectivamente. No hay problema lógicamente. También funciona bastante suavemente, y no hay retraso al cambiar de programas. También obtiene un punto por ser estándar en toda la línea.
En cuanto al espacio para sentarse, mido 176 cm de altura. Después de ajustar la posición del asiento delantero, el espacio para las piernas y la cabeza en la fila trasera son suficientes, pero no particularmente amplios. Solo que los asientos traseros son relativamente bajos, y no puedes poner los pies debajo de los asientos delanteros, por lo que hay un soporte de muslo insuficiente. La parte superior del respaldo del asiento trasero también sobresale un poco, y se siente un poco como si te empujaran con fuerza cuando te apoyas en él. Es un pequeño defecto.
En términos de dinámica, primero experimentemos la potencia. En términos de datos, tiene 150 kilovatios y 310 Nm de torque, lo que es ligeramente más fuerte que la versión de 410 kilómetros. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6.9 segundos. Ya sea conduciendo a baja o media velocidad en la ciudad o la capacidad de reaceleración en la autopista, es más fuerte.
Sin embargo, correspondientemente, su consumo de energía será un poco más alto que el de la versión de 410 kilómetros. Después de pruebas reales, bajo condiciones de carretera similares, el consumo promedio de energía de esta versión de 500 kilómetros es de aproximadamente 14 kWh por cada 100 kilómetros, mientras que la versión de 410 kilómetros es de solo 12 kWh. Calculado en base a una capacidad de batería de 53.4 kWh y un rango CLTC de 500 kilómetros, es aproximadamente el 76% del rango nominal. La versión de 410 kilómetros puede alcanzar casi el 90% del rango nominal. Así que, de hecho, los rangos reales de la versión de 410 kilómetros y la versión de 500 kilómetros no difieren mucho.
Afortunadamente, la velocidad de carga de la versión de 500 kilómetros es un poco más rápida que la de la versión de 410 kilómetros. Puede cargar la mitad de la batería (del 30% al 80%) en tan solo 20 minutos. Y la descarga de energía externa estándar de 3.3 kilovatios en toda la línea también es bastante práctica.
En términos de ajuste del chasis, el Geometry G6 conserva una cierta sensación de la carretera y tiene buena capacidad de filtrado de vibraciones. La sensación sólida de filtrado de vibraciones también es más fuerte que la de competidores como el BYD Qin PLUS EV. Para un sedán familiar que apunta a los mercados de hogar y viaje, no está mal. La insonorización sigue estando en un nivel promedio. Los neumáticos Atlas equipados generan un ruido bastante obvio durante la conducción.
En general, el Geometry G6 de gama alta no está mal. Si deseas un largo alcance y alta configuración, puedes considerarlo. Si no persigues una alta configuración y solo necesitas un rango suficiente, la segunda versión más baja será suficiente.

En términos de apariencia, todavía conserva el estilo del antiguo Geometric A. El contorno general permanece en gran medida sin cambios, pero muchos detalles se han vuelto más modernos. Por ejemplo, están las luces de tipo atravesado en la parte delantera del coche, los dos diseños en forma de "bigote" y las manijas de las puertas ocultas. La proporción lateral es promedio. Es un tipo típico con una longitud de coche y una distancia entre ejes relativamente cortas, y tanto los voladizos delanteros como traseros son largos.

El diseño interior es simple. Utiliza materiales amigables con la piel con un toque delicado. Está equipado con un instrumento LCD de 10.2 pulgadas y un sistema de coche Hongmeng de 14.6 pulgadas. Tanto la resolución como la tasa de refresco son muy altas, y el efecto de visualización es bastante asombroso. La operación es muy fluida, y no hay retraso al cambiar de programas. Como modelo de especificaciones de segundo más bajo, otras configuraciones son solo mediocres. Después de todo, está dirigido principalmente al mercado de transporte por demanda, y tener demasiadas configuraciones no tiene mucho sentido.

Un pequeño inconveniente es que el rango de ajuste hacia adelante y hacia atrás del volante es demasiado pequeño, solo alrededor de tres o cuatro centímetros. Tiene un uso limitado para personas con piernas largas y brazos cortos.

En cuanto a la fila trasera, para una persona con una altura de 176 cm, el espacio para las piernas y la cabeza está bien, pero no es extremadamente espacioso. El piso central tiene un ligero abultamiento, pero no tiene mucho impacto en la comodidad al sentarse. Los asientos traseros son relativamente bajos, y no hay espacio para poner los pies debajo de los asientos delanteros, lo que resulta en un soporte insuficiente para los muslos.

En términos de dinámica, como un sedán familiar puramente eléctrico, la configuración del chasis y la suspensión del G6 es relativamente neutral. Retiene una cierta sensación de la carretera y también tiene buena capacidad de filtrado de vibraciones. El aislamiento acústico está en un nivel promedio, y el ruido de los neumáticos es bastante obvio.
La potencia es abundante, con 150 kilovatios y 310 N·m. El tiempo oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de 6.9 segundos. Se puede sentir una clara sensación de retroceso al pisar el acelerador a velocidades medias y bajas, pero la capacidad de aceleración se debilita relativamente después de superar los 90 km/h.
En cuanto al consumo de energía, está equipado con una batería de 46.11 kWh con un rango CLTC de 410 km. El consumo real de energía por cada 100 km es de aproximadamente 12 kWh, y puede lograr fácilmente el 90% del rango nominal, lo que es, de hecho, una mejora significativa en comparación con antes del facelift. También está equipado con carga rápida verdadera, que puede cargar hasta la mitad (30% - 80%) en tan solo media hora. Además, se ha añadido una función de descarga externa de 3.3 kilovatios, que es muy útil, como característica estándar en todos los modelos.

Han pasado medio mes desde que recogí el coche. La experiencia de conducción es aceptable. La maniobrabilidad es relativamente suave, y el rendimiento de potencia también es bueno. Responde bien cuando piso el acelerador.