Dongfeng Honda Honda CR-V - Híbrido PHEV

La energía eléctrica hace que el coche funcione de manera más silenciosa y proporciona una experiencia de aceleración más rápida. Soy médico, y mi trayecto diario es de menos de diez kilómetros, así que un modelo híbrido enchufable es bastante económico. He conducido más de 500 kilómetros hasta ahora. Excepto por el problema de hardware con la llave Bluetooth del vehículo en la fábrica, que se ha solucionado completamente a través de la comunicación, no ha habido anormalidades obvias en el vehículo a través de la reciente experiencia de conducción. Después de todo, es un coche nuevo, y actualizaré la experiencia de conducción cada seis meses en el futuro. Siempre he tenido un gran interés en los coches, así que consideraré de manera integral al elegir un vehículo. Este es mi segundo coche; el anterior era un sedán, así que esta vez elegí un SUV. Al mismo tiempo, para adaptarme al desarrollo de los tiempos y evitar mi ansiedad por la autonomía, elegí un modelo híbrido enchufable, que puede considerarse un producto transicional en los tiempos cambiantes. En cuanto a por qué elegí el Honda CR-V esta vez, la apariencia del modelo 2023 y la estabilidad del motor de 2.0 litros naturalmente aspirado de la marca me hicieron renunciar a los coches turboalimentados que requieren una calidad de combustible más alta y tienen factores más inestables en comparación. La imagen de abajo es una comparación de tamaño con el Mercedes-Benz GLS 450 de mi familiar. Para ser honesto, originalmente solo los estacioné juntos como una broma. Después de todo, ambos son coches negros y se ven muy coordinados. Pero el tamaño del cuerpo del Honda 2023 realmente me sorprendió; fue realmente inesperado.

【Rendimiento del Espacio】
El espacio es grande, especialmente el espacio del asiento trasero. Los asientos pueden reclinarse, y hay suficiente espacio para las piernas. El maletero también es suficiente para el uso de una familia.

【Consumo de Combustible】
Alrededor de 5.5L por 100km cuando la batería está baja. Actualmente, después de cargar varias veces, el rango eléctrico puro muestra 73-86km, lo cual está relacionado con la temperatura. Escuché que puede alcanzar más de 90km.
Con un tanque de combustible lleno y una carga completa, puede recorrer aproximadamente 916km.

【Inteligencia】
El sistema inteligente del vehículo no es tan bueno como las marcas nacionales. El reconocimiento de voz a veces se activa por error. El sistema no soporta la instalación de software de terceros; solo está disponible el QQ Music integrado. La navegación integrada no es fácil de usar.

【Más Insatisfactorio】
No hay CarPlay. Esto se puede resolver comprando un adaptador, pero definitivamente no es tan fácil de usar como el integrado.

【Experiencia de Conducción】
El ruido en la autopista es relativamente alto, pero es aceptable.
La capacidad de paso es buena, y es fácil de manejar. La potencia es suficiente, y adelantar en la autopista es suave. La afinación del chasis es cómoda en mi opinión.
En modo ECO, cuando la batería es suficiente, el motor no se arrancará ocasionalmente a menos que se necesite una aceleración rápida, y no hay tirones cuando el motor interviene.
El sistema de sonido es promedio. Solo la configuración más alta tiene Bose. Pensé que la configuración de gama media también lo tenía cuando lo compré, y fui engañado por el vendedor.

【Comodidad】
La configuración de gama media no tiene ventilación en los asientos, pero tiene calefacción en los asientos.
Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico, y hay un maletero eléctrico con sensor de piernas.
Está equipado con un dispositivo de purificación de aire, lo cual es bueno. Soporta la activación remota del aire acondicionado a través de un teléfono móvil con anticipación.

Honda probablemente no esperaba que, como el originador del modo híbrido serie-paralelo, ahora está muy por detrás en el campo de los híbridos enchufables domésticos. Sin embargo, a juzgar por este completamente nuevo CR-V e:PHEV (denominado CR-V híbrido enchufable), se está integrando activamente en la cadena de suministro local de China. No solo se ha reducido el precio, sino que, al reducir costos, también se esfuerza por resolver básicamente las desventajas inherentes.

Por ejemplo, la batería ha sido reemplazada de la propia batería de litio de Honda a la batería de litio ternario de CATL, lo que reduce costos y aumenta la densidad de energía. La capacidad de la batería se ha incrementado a 17.7 kWh, con un rango de autonomía eléctrica pura WLTC de 73 kilómetros. En comparación con el Song PLUS DMi, que utiliza una batería de 18.3 kWh para lograr 85 kilómetros, el nivel es bastante similar. Ya ha alcanzado el nivel de primera línea de los modelos híbridos enchufables domésticos.

Lo que también viene con esto es que la nueva batería y el sistema de control electrónico han mejorado la estructura del cuerpo. La capacidad del tanque de combustible se ha incrementado a 46.5 litros, con un rango de autonomía de combustible lleno y electricidad llena de 916 kilómetros. Aunque en comparación con las marcas nacionales que a menudo superan los 1200 kilómetros, todavía parece haber una brecha. Pero tienes que creer que las marcas de empresas conjuntas siempre han sido relativamente conservadoras en los datos clave, con menos contenido de agua.

Además, bajo el sistema iMMD de cuarta generación, el motor de ciclo Atkinson de 2.0L ha sido cambiado de EFI multipunto a inyección directa de combustible, la relación de compresión se ha incrementado de 13.5 a 13.9, la potencia se ha incrementado de 146 caballos de fuerza a 150 caballos de fuerza, y el consumo de combustible en modo de alimentación se ha reducido de 6L a 5.5L.

Desde la experiencia de conducción real, no hay mucha diferencia con el modelo antiguo. A velocidades medias y bajas, se conduce principalmente por electricidad en la mayoría de los casos. Cuando el motor interviene a altas velocidades, aún se pueden sentir ruidos y vibraciones obvios. Sin embargo, dado que su transmisión directa del motor tiene dos marchas: alta y baja, el rendimiento de NVH ha mejorado en comparación con el modelo antiguo. El rendimiento general de potencia y el consumo de energía están en línea con las expectativas. En comparación horizontal, el motor de 150 caballos de fuerza + motor de 184 caballos de fuerza más transmisión directa de dos velocidades, la capacidad integral de este tren motriz también es muy competitiva en comparación con los híbridos enchufables domésticos.