¡¾Experiencia de Conducción¡¿
En general, la experiencia supera a la de los vehículos de combustible en la misma clase. Mi coche fue fabricado el 12 de diciembre de 2022. Aunque no hay muchos botones físicos, es rápido acostumbrarse, con una curva de aprendizaje baja. Es más emocionante acelerar y adelantar que los coches turboalimentados de pequeña cilindrada, pero aún hay una brecha en comparación con los modelos 2.0T convencionales. El control de la inclinación de la carrocería es decente, y al ser un coche de tracción trasera, no hay deslizamiento durante la aceleración a fondo. El arranque y el frenado son buenos, y la sensación de aceleración es lineal. El principal problema es que el par y la potencia de la versión de mayor autonomía son promedio; hay una sensación de retroceso, pero no tan fuerte como se imaginaba. Esencialmente, sigue siendo un coche familiar y no encaja del todo en un carácter deportivo. Muchos compañeros propietarios de coches han mencionado problemas de suspensión: hay un fenómeno de rebote, la sensación de la carretera es vaga, y la afinación se inclina hacia los coches americanos. Es particularmente digno de mención que al conducir a 80-90 km/h en carreteras mojadas, hubo una situación de frenado débil. En ese momento, la presión de los neumáticos era de 2.6, y el modo de frenado del vehículo estaba configurado en estándar. La fuerza de frenado inicial no era obvia, fallando en dar al conductor suficiente confianza; tenías que presionar al menos tres cuartos del recorrido para obtener una desaceleración significativa. Cambiar al modo deportivo lo mejoró ligeramente, lo cual es apenas aceptable, y he estado usando el modo personalizado desde entonces.
¡¾Más Insatisfactorio¡¿
1. La potencia es inferior a los 7.5 segundos oficialmente reclamados; la aceleración diaria es mayormente de más de 8 segundos, un segundo completo más lento, y¶¯Á¦ es²»¼° la aceleración de los coches de clase B convencionales con motores 2.0T. Sin embargo, la versión 515 se desempeña mejor; la versión de mayor autonomía es solo promedio.
2. Frenado no provocado. Este es un problema con la función de "Frenado de Emergencia Automático": interviene con el frenado cuando no se necesita intervención, lo que puede·´¶ø crear peligros. Después de conducir casi 5,000 kilómetros, ha habido 2 ocasiones ocasionales de "frenado fantasma". Este es el ítem más deducido. Hasta ahora se ha recibido una actualización OTA, y no ha vuelto a suceder temporalmente.
3. La afinación del frenado es promedio. Cuando el nivel de la batería está por encima del 90%, el frenado regenerativo está desactivado, y en este punto, la fuerza de frenado inicial es insuficiente, requiriendo más adaptación del conductor; de lo contrario, hay un potencial peligro de seguridad por un frenado retrasado.
4. El problema del precio, del que todos son bien conscientes.
5. La calidad de construcción y los materiales siguen siendo promedio. La parte superior del panel de instrumentos es¾¹Ȼ todavía de plástico duro, los asientos traseros no tienen ventilación ni calefacción, y el sistema de infoentretenimiento solo tiene disponible la configuración 8+64. Aunque estos no son problemas mayores, vale la pena mencionarlos para referencia a aquellos que aún no han comprado el coche.
6. El sistema de sonido SONY opcional tiene frecuencias bajas turbias e indistintas con profundidad insuficiente. Las voces son»¹Ëã naturales, pero el rendimiento general es mediocre yµÍÓÚ expectativas.
¡¾Consumo de Combustible¡¿¡¾Autonomía¡¿
Estoy combinando estos dos porque estoy bastante satisfecho con ambos. Principalmente uso el coche en dos escenarios: autopistas de media a corta distancia y conducción en ciudad. Al usar el modo puramente eléctrico con configuraciones de economía o confort, el costo de energía (calculado a una tarifa de pila de carga comercial de 0.77 yuanes por kWh) es aproximadamente 0.12 yuanes por kilómetro. Una carga completa muestra un rango WLTC de más de 180 kilómetros en la pantalla, lo cual es bastante confiable, con poca diferencia real. El sonido del extensor de rango al arrancar con batería baja es aceptable, y también se activa ocasionalmente durante la aceleración repentina cuando la batería está cargada, ambos son tolerables. No he prestado mucha atención al consumo de combustible cuando la batería está baja; la pantalla muestra alrededor de 5L, y la autonomía en carretera también es decente. En días de invierno lluviosos, la autonomía mostrada de 180 km se estima en alrededor de 140 km en realidad, así que llevaré un poco de combustible extra para los viajes por carretera. La potencia de carga rápida generalmente no es alta. Actualmente solo uso pilas de carga comerciales de 120 kW, con una potencia de carga real que suele estar alrededor de 30 kW, un pico de aproximadamente 35 kW, y no más de 15 kW después de alcanzar el 80%. La velocidad de carga es promedio; una carga rápida toma alrededor de una hora para estar completa, siendo la sesión más larga en invierno de 75 minutos.
¡¾Rendimiento del Espacio¡¿
Aunque se utilizan muchos materiales de envoltura suave, algunos detalles revelan problemas, como las áreas a ambos lados de la consola central donde descansan las piernas y las rodillas que son de plástico duro sin cobertura suave, y la fuerza de retracción del cinturón de seguridad es demasiado débil. El ancho y la longitud de los cojines del asiento trasero son buenos, pero la altura esƫµÍ, requiriendo ajuste del asiento para obtener un mejor soporte para las piernas. Mido 175 cm, y el espacio no es estrecho. El maletero también tiene un buen rendimiento, y hay amplio espacio de almacenamiento dentro del coche. Sin embargo, mi esposa dice que el asiento del pasajero delantero no tiene luz en el espejo de vanidad, no cumpliendo con las necesidades de una mujer. En cuanto a NVH, personalmente creo que está bien; después de conducir alrededor de 5,000 kilómetros, incluyendo casi 1,000 kilómetros en la autopista, no he encontrado ruido de viento notable. Uso los neumáticos Giti P10 de fábrica, y el ruido de los neumáticos es aceptable, no demasiado fuerte.
